Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)

ДТП – это ………………

ДТП принято подразделять на столкновения (встречное, боковое и т.д.), наезды на пешеходов, опрокидывания ТС и т.д.

Все ДТП, за исключением наиболее легких, фиксируются в ГИБДД. Эти данные используются при расследовании, а также для создания статистического материала. Там в том числе указываются причины ДТП. Мы уже говорили о комплексе «А-В-Д». Если посмотреть на причины ДТП, то в среднем принято следующее соотношение: водитель – виновник 75% ДТП, автомобиль (техническое состояние) – 15%, дорога – 10%.

Что касается нашей области, то за последние 10 лет количество ДТП постоянно растет, и по данным УГИБДД при ГУВД Волгоградской области с 01.01.1999 по 31.12.2001 года на территории области зарегистрировано 8149 ДТП (1999-2647, 2000-2753, 2001-2749) в которых погибло 1561 человек, 87 из которых дети, в авариях пострадал 9311 человек, в том числе 1131 дети. Ежегодно в результате ДТП более 300 тыс. человек в стране получают ранения и около 60 тыс. человек погибает. Только за 12 месяцев 2001 года к уголовной ответственности по Волгоградской области привлечены 946 граждан (1999-971, 2000-890).

Анализ причин ДТП по Волгоградской области показывает, что в 1999 году в 25 случаях, в 2000 году в 39 случаях, в 2001 году в 73 случаях, причиной ДТП послужила неисправность транспортного средства, из них 20% случаев приходится на неисправность тормозной системы.

Причем приведенные данные являются несколько заниженными в связи с тем, что техническая исправность транспортного средства оценивается лишь в тех случаях, когда при расследовании ДТП заводится уголовное дело.Уголовное дело было заведено в среднем по результатам 34,4% ДТП. Следовательно, техническая исправность транспортного средства не была учтена в более чем 65% случаев.

Из ДТП по вине водителей на первом месте превышение скорости (около 40%), затем выезд на встречную полосу, несоблюдение очередности проезда перекрестка, нарушение правил обгона, несоблюдение дистанции и т.д. Сопутствующие причины – неопытные водители (еще хуже – «шапкозакидательство»), пьяные за рулем.

Из технических причин на первом месте – тормозная система (отказ, неравномерность действия и т.д.) – около 50%, затем – рулевое управление (20%), неотрегулированные фары, ходовая часть и трансмиссия, стоп-сигналы, изношенные или лопнувшие шины и т.д.

По ДТП по причине неудовлетворительного состояния дорог на первом месте – скользкое покрытие (около 70%), затем - плохое состояние покрытия (о котором почти все написали тогда в летучке) – около 12%, недостаточный уход в зимнее время, плохое состояние обочин и недостаточное освещение.

Обработка статистических данных по ДТП также является направлением инженерной деятельности. В частности, такая работа входит в состав дипломного проекта по направлению «Организация и безопасность дорожного движения».

Еще одно направление инженерной деятельности – автотехническая экспертиза. Экспертиза – это научно-техническое исследование ДТП, целью которого является характеристика процесса ДТП во всех его фазах, определение истинных причин возникновения ДТП и оценка поведения каждого из участников ДТП. В конечном итоге определяется, имел ли водитель возможность предотвратить ДТП и выполнял ли он все установленные правила движения.

Экспертизой занимаются многие преподаватели кафедры АТ, это направление развивается и в дипломных проектах.

Введение в специальность. Лекция по кафедрам АТ, АП и т.д.

Кафедра АТ – создана в 1962 году, первоначально была единой кафедрой автомобильной направленности. Сейчас на ней 9 преподавателей, в т.ч. 1 - д.т.н., 6 – к.т.н., доцентов. Кафедра включает ряд лабораторий по устройству автомобиля, по электрооборудованию, гаражный бокс. При кафедре действует автотехнический центр, проводящий экспертизу ДТП, ремонт иномарок и платная стоянка. Научная работа – расчеты для ГИБДД и судебных органов, расчеты СПС, АБС.

Предметы:

1) устройство автомобиля (описательный курс);

2) теория эксплуатационных свойств автомобиля; - типа продолжения первого, только углубление в теорию, в расчеты, формулы и т.д. В семестровке рассчитываются характеристики автомобиля.

3) СПС; - продолжение второго, только в применении к ТС с прицепами и другому спец. подв. сост.

4) безопасность движения – основа специальности "Организация движения", включает изучение характеристик движения, методик расчета параметров, мер по совершенствованию организации движения. Здесь же – основы автотехнической экспертизы, о которой уже в двух словах говорили.

5) электрооборудование – устройство, принцип работы, лабы по определению характеристик.

Направления научной работы кафедры – организация движения; повышение безопасности движения в плане расчетов автомобилей (типа пассивной безопасности); расчет СПС (длинные прицепы, прицепы для спец. категорий грузов); совершенствование методики экспертизы.

Соответственно, примерно такого типа темы дают на ВРБ и дипломы. Стандартный ДП по кафедре АТ – "Совершенствование организации ДД в …", "Проект организации ДД …". Обычно сюда включается обработка статистики по ДТП из ГАИ, построение картограмм происшествий, расчет интенсивности движения автомобилей и пешеходов, предложения по совершенствованию и т.д. Бакалаврские бывают как сбор материала для будущего инж. дипл.

ДР – по экспертизе, по методам расчета ТС на пассивную безопасность и т.д.

Кафедра АП – отделилась от ТЭРы в 1984 году. Специализируется на вопросах организации перевозок, экономических аспектах АТ.

На кафедре работает порядка 20 преподавателей, из них 3 – д.т.н., профессора.

Предметы: основы организации автомобильных перевозок; экономика АТ, лицензирование и сертификация – это для всех. Для тех, кто учится по специальности "перевозки" – еще ряд.

Для тех, кто обучается по другим специальностям, преподаватели АП являются консультантами по экономическому разделу ДП (стандартного).

Научная работа – исследование пассажиропотоков, логистика (одни из первых в мире), перевозка вибронеустойчивых грузов, совершенствование транспортного комплекса (хотя это часть логистики).

Темы дипломов – по совершенствованию пассажирских и грузовых перевозок. Диплом включает исследование пассажиропотоков (возможно, столкнетесь на практике этим летом) или грузопотоков; подбор подвижного состава; расчет экономических характеристик перевозок. Могут быть темы, связанные с перевозками определенных видов грузов.

Кафедры ТиГ и сопромат – являются общеинженерными, но относятся к нашему факультету.

ТиГ образовалась из двух отдельных кафедр и является одной из наиболее крупных в университете. В ее состав входят несколько д.т.н. (как минимум – 3). Лаборатории кафедры расположены в ГУКе на 0 – 2 этажах и содержат достаточно много оборудования.

Кафедра отнесена к ФАТу, т.к. научная работа включает исследования, связанные с повышением экологической чистоты автомобильных ДВС, с тепловым расчетом двигателей.

Преподаватели кафедры проведут ряд дисциплин: теплотехника, гидравлика, прикладная теплотехника (в применении к автомобильным ДВС), гидроприводы (включая элементы автоматических устройств автомобилей, ГМП), экология автомобилей. Последнее является частью ДП по специальности 1502.

Бакалаврские работы по каф. ТиГ в основном также связаны с экологическими параметрами автомобильных ДВС (совершенствование процесса сгорания). Минус таких работ – на инженерный диплом преподаватели ТиГа не берут, т.е. приходится коренным образом менять тему. Зато на кафедре есть магистратура, поэтому для желающих пойти по научному направлению можно направление и не менять.

Кафедра СМ – одна из старейших в университете (образована в 1929 году). С ней вы уже столкнулись. К ФАТу относится потому, что в числе направлений научной работы – расчет деталей автомобилей на прочность и устойчивость. Но желающих выполнять ВРБ по каф. СМ я пока не видел, хотя это и разрешено. Здесь та же ситуация с переходом к инженерному диплому, что и на ТиГе.

Кафедра ДМ – относится к машфаку, но немного сотрудничает с ФАТом – есть небольшое число ВРБ, выполненных под руководством одного преподавателя с ДМ. И даже с переходом к инженерному диплому.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 44; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!