История и перспективы развития автомобильной техники

Автомобили как таковые существуют немногим более 100 лет, хотя первые разработки самоходных транспортных средств производились намного раньше, но они были совершенно не приспособлены к практическому применению. Впрочем, первые автомобили, которые уже могли выполнять некоторую транспортную работу, оставались достаточно громоздкими, тихоходными, шумными и т.д.

[ Под запись: основные этапы развития автомобильной техники в России: 1) появление первых автомобилей и небольших сборочных предприятий ]

В конце 19-го века первые автомобили появляются как в России, так и в ряде других стран. Характерная черта разработок того времени – активный поиск решений. Т.е. пробовались различные типы двигателей, варианты рулевого управления, трансмиссии и т.д.

В этот период разработки русских конструкторов находились примерно на том же уровне, что и конструкции немецких, австрийских и т.д. Однако все это были в основном единичные экземпляры. А промышленное производство автомобилей в России развивалось на базе иностранных конструкций: Русско-балтийский вагонный завод производил автомобили по лицензии «Роллс-ройса» под названием «Руссо-балт». Но выпущено было совсем немного автомобилей, поэтому этот этап развития отечественного автостроения чаще всего не учитывается как таковой [ обратить внимание, что уже началось копирование зарубежной техники при наличии множества интересных идей ].

Первым этапом отечественного автостроения принято считать 1924… 1930 годы [ но логичнее считать его вторым, так что запишем: 2) становление автомобильной промышленности СССР ]. На протяжении этих лет произошло становление предприятий, способных выпускать относительно большие партии автомобилей.

В 1924 году Московским автомобильным заводом начат выпуск автомобиля АМО-Ф15, который традиционно считается первым советским автомобилем. Тем не менее, это была копия итальянского ФИАТа модели 15, что и отражено в названии автомобиля. [ вообще с ФИАТов были скопированы многие отечественные автомобили, но об этом позже ].

В тот же период Ярославский автомобильный завод (ныне – Ярославский машиностроительный, производящий дизели ЯМЗ) выпустил трехтонный грузовик Я-3 (в 1925) и трех-с-половиной-тонный Я-4 (в 1928). [ их конструкция также была заимствована, но откуда – не знаю ].

Следует заметить, что советские конструкторы достаточно активно занимались разработкой собственных моделей автомобилей, и зачастую предлагали неординарные решения, которые, к сожалению, либо не доходили до воплощения, либо применялись в сильно исковерканном виде. Впрочем, это характерно для всех периодов отечественного автостроения.

Следующий этап развития производства автомобилей в СССР начался в 30-32 годах и характеризовался ростом объемов выпуска. [ записываем: 3) развитие производства автомобилей, создание новых производственных мощностей ] В этот период был перестроен завод АМО, позже переименованный в ЗиС, а в 1932 году начал работать завод в Нижнем Новгороде – ГАЗ.

ЗиС выпускал грузовые модели ЗиС-6 и ЗиС-8 и легковую ЗиС-101. [ про грузовые не знаю, а 101 был срисован с Паккарда ]. ГАЗ выпускал легковую модель ГАЗ-А, грузовую двухосную ГАЗ-АА и трехосную ГАЗ-ААА. Все они – копии соответствующих моделей Форда. [ опять же связь: Газель - тоже копия Форда! ].

В 1940 открылся МЗМА (московский завод малолитражных автомобилей), в 1944 – Уральский завод (поначалу выпускал переделанный ЗиС-5В).

В целом на этом этапе росло количество автозаводов и объем выпуска. Но собственных разработок было совсем немного.

Четвертый этап развития автомобильной промышленности – с 1946 года, когда во всем мире автомобильный транспорт стал бурно развиваться. [ записать можно так: 4) восстановление промышленности, совершенствование конструкции и наращивание выпуска автомобилей ] В этот период появились новые модели, такие как ГАЗ-51, «Победа», Москвич-400. Первый дизельный автомобиль – ЯАЗ-200, ставший впоследствии МАЗом-200. Среди них уже имеются собственные разработки советских конструкторов, но часто они были сделаны на базе иностранных прототипов.[ собственно, иногда доработки были довольно существенными – про ЗиС-115 ].

В литературе советских времен в отдельный этап развития выделяют 1957-58 годы. Но они мало отличаются от предыдущего – пожалуй, лишь большим количеством построенных заводов и разработанных моделей. Были разработаны такие модели, как Москвич- 402 и 410 [ интересная полноприводная легковушка ], ГАЗ-21, ГАЗ-13, ЗиЛ-157 и 164. Построен Ульяновский завод, поначалу выпускал ГАЗ-69, затем собственные модели [которые выпускаются до сих пор]. Позже построены заводы в Кутаиси, Кременчуге, Запорожье, Риге, Львове и т.д.

Дальше шло постепенное совершенствование, смена поколений моделей, наращивание масштабов производства.

Пятый этап начался после введения в строй ВАЗа и КамАЗа. Характеризуется массовым производством, среди грузовых автомобилей и автобусов увеличением моделей с дизельными двигателями. [ так и запишем: 5) массовое производство, расширение модельного ряда ] [ упомянуть про основные преимущества дизелей: экология, выше КПД ].

Современный этап развития автомобильной промышленности – переход к многомодельной схеме (когда производится много унифицированных по ряду агрегатов моделей), учет спроса на определенные классы автомобилей (пример – про Газель), развитие фирменного сервиса (хотя тут еще далеко от нормального уровня). [ можно записать так: 6) совершенствование конструкций автомобилей с учетом требований рынка и международных стандартов ]

Основные тенденции развития автомобильного транспорта в мире следующие (в общих чертах, только основные):

1) Повышение экологической чистоты – включает разработку новых, более экологичных автомобилей и поддержание старых в исправном состоянии, грамотная организация их работы (это и есть задача инженеров-эксплуатационников);

2) Повышение безопасности дорожного движения – тоже включает производственные и эксплуатационные мероприятия.

3) Снижение расходов на эксплуатацию транспортных средств – создание необслуживаемых узлов и агрегатов, уравнивание ресурса элементов автомобиля, совершенствование системы ТО и т.д.

4) Повышение комфортабельности автомобилей – связано с внедрением большого числа электронных устройств на автомобилях.

Для достижения названных целей широко используется электроника, автоматика. В то же время, усложнение конструкции снижает ее надежность. Поэтому сейчас перед конструкторами стоят не только названные задачи, но и задачи повышения надежности транспортных средств. В отличие от начальных периодов развития автомобилей, сейчас революционных изменений в конструкцию почти не вносится, идет лишь постепенное совершенствование. [ упомянуть про исследования на нашей кафедре – совершенствование тормозной системы, подвесок, рулевого управления ].

Для отечественной автомобильной промышленности сейчас основное направление – повышение качества продукции [ упомянуть про качество “Волг” несколько лет назад ], выполнение международных требований [ установка АБС, подушек, нейтрализаторов и т.д. ].

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 113; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!