КАТЕГОРИИ:
Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)
Расчет ориентировочной потребности в строительстве лесовозных дорог (летних и зимних) для вывозки древесины
|
|
|
|
В процессе лесоэксплуатации строятся летние и зимние временные дороги. Причем протяженность этих строящихся дорог, при их небольшом грузообороте, в несколько раз превышает протяженность магистрали и веток вместе взятых.
Общую протяженность усов определим по формуле
, (9.1)
где 
- соответственно, протяженность зимних и летних усов, км,
, (9.2)
- объем вывозки леса, м3;
- запас ликвидной древесины, без дровяной на 1 га общей площади, принимаем, - =100 м3/га;
- эксплуатационный запас ликвидной древесины в сырьевой базе, принимаем =135 м3/га;
– коэффициент использования лесосечного фонда, при сплошных рубках kил =1;
- среднее расстояние между усами, км,
м,
км,
км,
Для несплошных рубок
, (9.3)
где х – доля несплошных рубок;
при К 
=0,4
км;
при К =0,6
км;
при К =0,8
км
Рисунок 10 - График зависимости 
от К
10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЁМКОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕТНИХ УСОВ
10.1 Технология строительства усов на хворостяной подушке
При строительстве летних усов применяем 4 типа конструкции. Соотношение протяженности летних усов различных конструкций в процентах приведены на рисунке 11.
1) 10 % = 0,363 км 2) 42 % =1,52км
3) 28 % =1,02км 4) 20 % =0,726км
Рисунок 11 - Конструкции усов: 1 – хворостяная подушка; 2 – хворостяная подушка с засыпкой дренирующим грунтом; 3 – сплошной поперечный настил с хворостяной подушкой и с засыпкой дренирующим грунтом; 4 – щитовые покрытия
Строительство усов ведется одновременно с разрубкой трассы или после освоения одной третьей части делянки. В первом случае лесосечные отходы берутся с трассы, во втором случае - от сучкорезных машин, запас у которых уже имеется.
Технологическая схема строительства уса приведена на рисунке 8.
В пределах делянки трасса разрубается шириной 100 м, чтобы с обеих сторон от уса уложить штабель леса, под каждым из которых необходима площадь 40×30 м. Вне пределов делянки трасса разрубается такой ширины, чтобы от поваленных деревьев хватило сучьев для устройства хворостяной подушки.
Строительство уса начинается с восстановления уса и наметки типов покрытий на различных участках в зависимости от типа местности и степени увлажнения.
Там, где устраивается поперечный настил, сначала укладываются продольные лежни из мелких хлыстов, а затем – поперечные (из некондиционной древесины). Подвозку лежней и раскладку производят щитоукладчиком ЛД-17.
При подготовке дорожного основания подрост и пни должны быть спилены на уровне земли на полосе шириной 5 м. Растительный слой по возможности должен быть сохранен.
Спиленные пни, камни и валежник удаляют за пределы дорожной полосы. Спиленный подрост оставляется на дорожной полосе.
Для устройства хворостяной выстилки используются вершинки и сучья деревьев любых пород. Однако лучший эффект, особенно при устройстве верхнего слоя покрытия, достигается при использовании еловых сучьев.
При строительстве хворостяного слоя щитоукладчик ЛД-17 осуществляет погрузку лесосечных отходов, их транспортировку к месту укладки, равномерную раскладку по основанию и уплотнение.
Устройство подушки ведется способом «от себя», укладывая сучья равномерным слоем на всю ширину дороги. Толщина слоя сучьев в свежеуложенном состоянии должна быть примерно в 3-4 раза больше требуемой после уплотнения.
В конструкции уса 2-го и 3-го типов хворостяная подушка засыпается дренирующим грунтом. Толщина засыпки зависит от марки автомобилей, применяемых на вывозке леса. Песок и гравийные материалы для засыпки подвозятся из ближайших карьеров автомобилями-самосвалами или из резерва с разработкой и перемещением их бульдозером.
Рисунок 12 – Технологическая схема строительства усов на хворостяной подушке: 1-сучкорезная машина ЛП-30; 2-бензопила МП-5 «Урал»; 3-щитоукладчик ЛД-17; 4-бульдозер ДЗ-18; 5-автосамосвал КамАЗ-5511
Расчет трудоемкости строительства усов на хворостяной подушке приведен в таблице 6.
Таблица 5 - Расчет потребности трудозатрат на устройстве усов на хворостяной подушке
| № процес-са | Источник обоснования норм | Описание рабочих процессов с расчетом объемов работ на 1 км | Единицы измере-ния | Объем работ | Произ-води-тель-ность | Потребность | ||
| на 1 км | на весь участок | чел.-дн | маш-см. | |||||
| 3 | ||||||||
| Нормы выработки и расценки на подготовительные, вспомогательные и хозяйственные работы 1986 г §20 | Вырубка подроста с укладкой на трассу 1 км: 5×1000=5000 м2 | м2 | 9,55 | - | ||||
| Нормы выработки и расценки на подготовительные, вспомогательные и хозяйственные работы 1986 г §7 | Спиливание пней за подлицо d=0,24 м. при среднем запасе αэ=1 м3/га.Количество пней: на 1 га: 562шт.; на 1 км: 281 шт. | шт. | 10,2 | |||||
| НВиР ВЛТО «Леспром» 1985г. §81 | Заготовка поперечин для сплошного настила из некондиционной древесины d=0,16 м, на 1 км: 1000/0,16=6250 м3 | шт. | 6352,5 | 74,74 | - | |||
| Технологические карты и правила | Подвозка и укладка бревен сплошного настила | м | 1016,4 | 26,0 | 26,0 | |||
| Типовая техноло-гическая карта на строительство лесовозных усов с покрытием из лесосечных отходов 1983 г. | Устройство хворостяной подушки ТБ-1-0,5 на 1 км: 1000×0,1×4,5=450 | м3 | 1306,8 | 59,7 |
Продолжение таблицы 5
| Нормы выработки и расценки на подготовительные, вспомогательные и хозяйственные работы 1986 г §33 | Засыпка бульдозером Т-130 из боковых резервов хворостяных усов | м3 | 8,47 | |||||
| Итого: | - | - | - | - | - | - |
Средняя трудоемкость строительства усов на хворостяной подушке:
чел-дн./км. (10.1)
10.2 Строительство деревянно-лежневых лесовозных усов
10.2.1 Технология строительства
Колесопроводы, по которым движутся колеса автопоезда, устраивают из бревен или хлыстов. Бревна и хлысты укладывают вразнокомелицу в вырезы в шпалах. Вырезы, выполненные в виде трапецеидального паза, позволяют с помощью клиньев скреплять отдельные бревна (хлысты) и не позволяют им перемещаться в сторону.
Стыкуют лежни колесопроводов обязательно на шпалах вразбежку или по угольнику. При стыковке по угольнику стык двух смежных концов пакетом бревен опирается на сдвоенные шпалы.
В зависимости от почвенно-грунтовых условий шпалы укладывают на грунт, на продольные лежни или на клетку из продольных и поперечных лежней (лаг).
Для снижения расхода древесины применяется перекладка элементов деревянно-лежневой дороги. Перекладка покрытия уса осуществляется бригадой рабочих из 7 человек, имеющей на вооружении трелевочный трактор и две бензиномоторные пилы.
Вначале на отработавшем усе лежневое покрытие разбирается. Трелевочный трактор собирает помеченные лежни колесопроводов с конца уса к его началу, подвозя их на расстояние не более 300 м. Затем лежни и шпалы грузят челюстным погрузчиком на обычный лесоавтопоезд. При этом около стоек на коники укладывают сначала более длинные лежни, а в середину короткие и шпалы.
Погруженную верхнюю часть разобранного уса перевозят к месту строительства нового. На трассе нового уса после проведения подготовительных работ бригада раскладывает привезенные шпалы и лежни. Одновременно с этим сломанные лежни и шпалы заменяют на новые с соответствующей подгонкой.
10.2.2 Определение трудоемкости строительства
Расчет трудоемкости строительства усов с деревянно-лежневым покрытием ведем в табличной форме (таблица 6) с использованием норм выработки и технологических карт.
Таблица 6 - Расчет потребности чел-дн на устройстве усов с деревянно-лежневым покрытием
| Номер процесса | Источник обоснования норм выработок | Описание рабочих Процессов с расчетом объемов работ на 1 км | Единицы измерения | Объем работ | Производительноть или норма выработки | Потребность | ||
| на км | на все усы (хворостяные) | чел.-дн. | маш.-см. | |||||
| Руководство по строит. автомоб. лес. веток и усов. | Заготовка элементов и монтаж деревянно-лежневого покрытия | м | 3,8 | 297,89 |
Трудоемкость строительства усов с деревянно-лежневым покрытием:
, (10.2)
чел-дн./км
10.3 Строительство лесовозных усов со щитовым покрытием
10.3.1 Технологическая схема строительства
В лесосеках с заболоченными грунтами применяются сборно-разборные покрытия из деревянных щитов, которые используются многократно. Для строительства усов используют бревенчатые щиты длиной 6 м, собираемые на металлических шпильках (по три шпильки на щит). Бревна укладываются в щит вразнокомелицу. Основанием для щитового покрытия служит основание деревянно-лежневой дороги, в нижней части которого располагаются пять ниток тонкомерных хлыстов, на которые потом укладываются поперечины и, впоследствии, сами щиты (рисунок 9).
Технологический процесс строительства усов с изготовлением щита непосредственно в колесопроводе включает следующие операции: разрубка трассы, подготовка шпального основания, изготовления щитов. Если используется покрытие с отработанного уса, то вместо изготовления щитов добавляются операции по разборке покрытия, его перевозке к месту строительства и укладке в дорогу.
 |
Основание под покрытие готовится по известной для лежневых усов технологии. В зависимости от грунтовых условий применяются три типа поперечного профиля. Одновременно с устройством шпального основания заготавливают брёвна для колесопроводов длиной 6 м, диаметров 0,18…0,2 м, которые собираются на готовом основании щитоукладчиком ЛД-17.
Следующий этап строительства – сборка щитов из брёвен, уложенных в колесопроводы при помощи болтов. В процессе сборки выполняют сверление брёвен, уложенных в замковые шпалы, установку 3-х болтов на каждый щит и их затяжку. Сверление отверстий в наборе бревен осуществляется навесным агрегатом ДМ-29, который навешивается на гусек гидроманипулятора щитоукладчика ЛД-17 (рисунок 10).
После освоения летнего массива, примыкающего к усу, покрытие уса, шпалы и другие сохранившиеся без повреждений элементы основания переносятся на вновь строящийся ус. Схема разборки, транспортирования и укладки элементов дороги показана на рисунке 11.
На вновь строящемся усу сначала готовится основание (укладываются продольные лаги и шпалы), а затем укладываются доставленные со «старого» уса щиты. При этом используется щитоукладчик ЛД-17.
 |
 |
10.3.2 Определение трудоемкости строительства
Расчёт трудоёмкости строительства усов со щитовым покрытием ведётся в табличной форме (таблица 7) с использованием норм выработки и приведённой выше технологии.
| № | Источник обоснования норм выработок | Описание рабочих процессов с расчетом объемов работ на 1 км | Ед. изм | Объемы работ | Произв.или норма выработки | Потребность | ||
| 1 км | на все усы | чел.-дн. | маш.-см. | |||||
| Руководство по строит. автомоб. лес. веток и усов. | Изготовление щитов в колесопроводах со сверлением трех отверстий и установкой трех шпилек на щит | м | 8,2 | 138,05 | 69,02 | |||
| Подготовка основания | ||||||||
| НВиР ВТЛО Арх. «Леспром» 1985 г. §82 | Грубая ручная планировк 10% верха земляного полотна на грунтах 3 категории 1000∙4∙0,1=400 | м2 | 452,8 | 11,32 | - | |||
| НВиР ВТЛО Арх. «Леспром» 1985 г. §82 | Заготовка продольных лежней из хлыстов длиной 8…10 м на 1 км 0,6∙1000=600 | шт | 679,2 | 19,4 | - | |||
| Сб. НВиР на подготовительные, вспомогательные и хозяйственные работы на лесозаготовках, 1986, §36.2 | Укладка щитов на неподготовленное основание щитоукладчиком ЛД-17 | м | 18,8 | - | ||||
| 68,32 | ||||||||
| Перевозка щитов на новый ус | ||||||||
| То же, §36,4 | Перевозка щитов и поперечин на ДМ-19 с укладкой в путь ЛД-17 | шт. | 375,8 | 15,65 |
Общая трудоёмкость строительства усов со щитовым покрытием:
, (10.3)
где 
трудоёмкость изготовления щитов в колесопроводе, чел-дн;
число перекладок, включая сборку в колеях, 
;
трудоёмкость подготовки основания щитов, чел-д.;
трудоёмкость перевозки щитов, чел-дн.
, (10.4)
чел-дн./км.
Наиболее экономичными являются усы на хворостяной подушке, так как трудоемкость строительства таких усов меньше по сравнению с деревянно-лежневыми усами и усами со щитовыми покрытиями. Но на участках с заболоченными грунтами усы на хворостяной подушке не эффективны, поэтому целесообразно строительство усов со щитовыми покрытиями.
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 247; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!