Составление транспортной схемы вывозки леса и перевозки лесоматериалов в зимний и летний периоды 2 страница

Заготовка древесины ведется лесосечными бригадами, при этом одновременно ведется раскряжевка, применяется комплексная норма на валке и раскряжевке

Комплексную норму выработки на валке и раскряжевке древесины определим по формуле

, (6.2)

где - продолжительность рабочей смены, ч, =7;

- коэффициент сменности, =1;

-норма времени на валку древесины по ЕниР [9], чел.-ч/ м³, =0,184;

-норма времени на раскряжевку древесины по ЕниР [9], чел.-ч/ м³, =0,123,

м³/см.

6.4 Проминка проезжей части

Проминка основания зимней дороги позволяет быстрее проморозить торф или переувлажненный слабый грунт, создать необходимый слой мерзлого торфа, который и будет основанием зимней дороги.

Технологическая последовательность производства работ приведена в таблице 4.

Таблица 3- Проминка основания зимней автомобильной лесовозной дороги

Номер процесса	Источник обоснования норм выработки	Описание рабочих процессов в порядке их последовательности	Ед. изм.	Объем работ	Затрат маш.-см.	Потребности
Маш.-см.	Чел.-дн.
	ВСН-137-89	Проминка легкими тракторами ТЛТ-100 на 1 км	м2	25,2	0,05	1,26	1,26
	Методические указания 1997	Проминка тяжелыми тракторами Т-100	км	3,6	0,15	0,54	0,54
	ВСН-137-89	Планировка 1 км грунтового основания	км		0,85	7,6	7,6

6.5 Поливка водой проезжей части

Снежно-ледяное покрытие строят участками. Длину участка принимают равной расстоянию между водоемами.

Поливку проезжей части дорог производят в интервале температуры воздуха от -5 до -30°С. Наиболее целесообразно производить поливку в ночное время при наименее интенсивном движении.

Поливка подразделяется на первичную и текущую.

Первичная поливка производится с повышенным расходом воды на единицу площади при скорости движения машины 8…10 км/ч. При первых поливках оледеняют полосу шириной 4,0-4,5 м по оси проезжей части.

Последующие поливки производятся со смещением в ту и другую сторону. Вода, растекаясь, образует ледяной покров на всей ширине проезжей части.

Поливку участка производят до образования слоя снегольда толщиной в среднем 10 см, после чего приступают к строительству следующего участка.

После наращивания слоя снегольда на всем протяжении дороги переходят к текущим поливкам, выполняемым со скоростью 25…30 км/ч.

Технологическая последовательность производства работ и трудоемкость работ приведены в таблице.

Таблица 4 - Расчет потребности трудозатрат на поливку проезжей части

Определим сменную производительность водополивочной машины ВМ-6Б по формуле

, (6.5)

где Т – продолжительность рабочей смены, мин, Т=420 мин;

t_п.з. – подготовительно-заключительное время, мин, t_п.з.=30 мин;

l₀ – расстояние до первого водоема, км, l₀=4 км;

t₀ – время пробега 1 км нулевого пробега в обоих направлениях, мин/км, t₀=30;

l_п.в. – среднее расстояние подвозки воды, км, l_п.в.=3,5 км;

t_п.в. – время пробега 1 км в обоих направлениях при подвозке воды, мин/км, t_п.в.=5;

t_н.в. – время набора воды, мин, t_н.в.=13 мин;

t_р. – время разлива воды, мин, t_р.=4 мин;

t_в – время на ожидание встречного транспорта, мин/км, t_в=6 мин/км;

t_п.о. – время на подъезд, отъезд, разматывание и сматывание рукавов, мин, t_п.о=5 мин;

L – протяженность участка дороги, поливаемого за 1 рейс, км. При первичной поливке L=0,67 км.

При первичной поливке:

км/смену

При текущей поливке:

км/смену

Полученные данные заносим в таблицу 4.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ЛЕДЯНОЙ ПЕРЕПРАВЫ ПО РАЗРЕЗУ ЛЬДА И НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Проектные работы, как правило начинаются с подготовки исходных данных, которые получены в процессе изыскания трассы. Ледовые переправы являются ответственными сооружениями с точки зрения безопасности движения и его переправы.

В соответствии с ОДН 218.010.98 должна быть разработана проектная документация, отвечающая требованиям безопасности, защите водных бассейнов от загрязнения и т.д.

Проектирование трассы состоит:

- выбор трассы для переправы для переправы и конструкции съезда;

- определение пропускной способности переправы и установление расчетных нагрузок на ледовый покров на переправе;

- определение состояния и грузоподъемности льда;

- организация движения на ледовой переправе;

- способы усиления льда на ледовой переправе;

- охрана труда и техника безопасности.

Для расчета ледяной переправы рассмотрим разрез и структуру льда (рисунок 8). Средняя температура наружного воздуха на переправе за трое суток составила °. Ледяной покров с ненарушенной структурой и без трещин.

Рисунок 6– Разрез и структура льда на переправе

Характер нагрузок от автопоезда:

Характеристика льда:

- покров с ненарушенной структурой, без трещин

7.1 Определение пропускной способности ледовой переправы и установление числа полос движения

Принимаем следующий порядок расчета по ОДН 218.010.98 с учетом движения лесовозных автопоездов.

1. За расчетную суточную интенсивность движения принимается наибольшая суточная интенсивность автомобилей в сутки, которая наблюдается на зимних лесовозных дорогах в марте. Увеличение интенсивности движения учитывается коэффициентом увеличения интенсивности .

, (7.1)

где - приведенная интенсивность движения автомобилей грузоподъемностью больше 5т;

, (7.2)

где =1,3;

- число суток работы дороги, дней, =90;

;

авт/сут, (7.3)

где коэффициент, учитывающий движение по переправе автомобилей с хозяйственными и строительными грузами, =1,2;

авт/сут;

авт/час.

По ОДН назначаем допускаемую скорость движения на переправе – V=20км/ч.

Определяем расчетное расстояние между автомобилями

а) из условия торможения:

,м; (7.4)

м.

б) по допускаемому расстоянию между автопоездами. По ОДН принимаем L=50м.

Определяем количество автопоездов одновременно пропускаемых в одном направлении:

; (7.5)

где t=15минут;

.

Рассчитываем часовую пропускную способность:

; (7.6)

авт/сут.

Определяем суточную пропускную способность:

; (7.7)

авт/сут.

Сравниваем полученную суточную пропускную способность с ожидаемой интенсивностью движения:

; (7.8)

Принимаем однополосную переправу с интервальным движением.

7.2 Расчет грузоподъемности ледовой переправы

Приведенную толщину льда определим по формуле

, (7.9)

где - толщина прозрачного льда, см, =0,5;

- толщина мутного льда, см, =0,05,

см.

Требуемую толщину ледяного покрова определим по формуле

, (7.10)

где 11- коэффициент, учитывающий воздействие колесной нагрузки;

- коэффициент, зависящий от интенсивности движения, =1,1;

см.

.Сравнивая приведенную толщину льда с требуемой, можем сделать вывод, что при отрицательных температурах требуется усиление ледяного покрова.

По таблице (ОДН) определяем необходимую толщину льда при оттепели (при 0С) - 86,9см.

Толщина льда недостаточная для пропуска автопоезда. Необходимая толщина при отрицательных температурах – 69,5см, при оттепелях – 86,9см.

7.3 Расчет грузоподъемности ледяной переправы методом теории упругости

Для расчета переправы устанавливаем схему нагружения ледяного покрова по отношениям

,

где a – ширина колеи;

b – расстояние между крайними осями,

,

Определение допустимой нагрузки выполняем по схеме «б».

Допустимую нагрузку на лед определим по формуле центрального изгиба

, (7.11)

где - допустимое напряжение при изгибе льда, МПа;

, (7.12)

- предельно допустимое напряжение при изгибе, МПа, =1,6;

- коэффициент, учитывающий условия работы и состояние ледяного покрова, =1,2;

МПа,

- общая толщина прозрачного и мутного слоев льда, м, =0,6;

- коэффициент, определяемый в зависимости от ,

, (7.13)

, (7.14)

- характеристика упругости льда, м,

, (7.15)

- модуль упругости льда (зависит от температуры льда), Мпа, ;

- температура льда, °,

, (7.16)

- коэффициент,

, (7.17)

,

°,

м,

,

;

Н=51,3т.

Результат расчета грузоподъемности ледяной переправы методом теории упругости показал, что пропуск автопоездов массой 34,07т возможен без усиления переправы.

Так как результат расчета методом аналогии показал, что грузоподъемность переправы для пропуска автопоездов недостаточна, проведем усиление ледяного покрова.

8. УСИЛЕНИЕ ЛЕДЯНОЙ ПЕРЕПРАВЫ НАМОРАЖИВАНИЕМ ЛЬДА И УСТРОЙСТВОМ ДЕРЕВЯННГО НАСТИЛА

8.1 Усиление ледовой переправы наморозкой льда

До требуемой толщины льда по условиям проезда автопоезда УРАЛ 4320+8866-010 полной массой 33,025т необходимо усилить переправу намораживанием. При намораживании используется метод дождевания. В качестве намораживающего агрегаты применяем агрегат ДН-28М

При намораживании по методу дождевания (образование струи распыленной воды) основной теплообмен переносится из плоскости намораживания в объем капельного факела, образуется водоледяная смесь. Установлено, что она в 2-3 раза быстрее замерзает, чем такой же слой воды.

Установку агрегата производят на лед толщиной 10 см. При меньшей толщине льда поливку переправы начинают с берега. После образования льда общей толщиной 10…15 см намораживающий агрегат перемещают к краю намороженного участка и производят намораживание следующего и так далее.

При поливе устанавливают агрегат у кромки переправы с наветренной стороны. Проруби для забора воды прорубают пешней или рыболовным буром.

Нанесение повторного слоя на не полностью промерзший предыдущий слой не допускается, так как это может привести к получению неравномерного по прочности льда.

Проверку состояния и толщины намороженного слоя осуществляют сверлением несквозных лунок (стенки лунок должны быть сухими).

Свежевыпавший снег и торосы высотой до 10 см заливают в первую очередь без установки сопел. Для обеспечения ровности проезжей части на переправе торосы высотой более 10 см срубаются.

При снегопадах рекомендуется толщину слоя льда намораживать не более 10 см независимо от температуры наружного воздуха, а при наличии слоя снега более 5 см его необходимо перед поливом убрать с намораживаемой полосы.

Толщину водо-ледяного слоя определяют при помощи линейки и по контрольным вешкам.

Определим толщину намораживаемого слоя

, (8.1)

где 0,65 - коэффициент, показывающий, что прочность намороженного мутного льда, полученного методом дождевания, составляет 70% от прочности прозрачного льда,

см.

Объем льда, который нужно наморозить на однополосной переправе

, (8.2)

где L - ширина реки, м, =120;

l- ширина переправы, м, =30,

м³.

После намораживания поперечный профиль на ледяной переправе примет вид (рисунок 6).

Рисунок 7 – Поперечный разрез льда после намораживания

Для намораживания ледяного покрова используем агрегат ДМ-28М.

Потребное количество машино-смен для намораживания переправы определим по формуле

, (8.3)

где - сменная производительность намораживающего агрегата, м³/см, =160;

- количество слоев, необходимых для намораживания переправы;

- количество стоянок агрегата, зависящих от толщины намораживаемого слоя, принимаемые по технологической карте;

- расстояние между стоянками агрегата, 20-25м;

=35маш.-см.

Принимаем двухсменный режим работы:

дней.

8.2 Усиление ледовой переправы колейным деревянным настилом

Изгибающий момент, возникающий в настиле во льду пропорционален жесткости древесины и льда:

Для предохранения намороженного слоя от разрушения при высокой интенсивности движения необходимо по слою усиления уложить деревянный настил сплошного или колейного типов.

Наиболее эффективные результаты достигаются при вмораживании деревянных настилов в лед.

Под настилом достигается более равномерное распределение нагрузки на лед, снижение напряжений изгиба в ледяном покрове.

Деревянные настилы на ледяных переправах обычно состоят из поперечин, уложенных на лед, прогонов, распределяющих нагрузку на определенную длину, и собственно настила.

Для примера рассмотрим усиление ледяного покрова грузоподъёмность, которого определена методом теории упругости.

Определим, насколько повысится грузоподъемность переправы при укладке на лед деревянных настилов.

Рисунок 8 – Усиление льда с помощью деревянного настила

Грузоподъемность усиленной ледяной переправы определим по формуле

,

где - модуль упругости древесины, МПа, ;

- модуль упругости льда, МПа, ;

- момент инерции поперечин древесины, м⁴,

,

- радиус поперечины, м;

м⁴,

- момент инерции полосы льда шириной, равной расстоянию между поперечинами, м⁴;

,

- расстояние между поперечинами, м, = 0,5,

м⁴,

т.

Определим насколько увеличилась грузоподъемность ледяной переправы, при применении деревянных настилов, по формуле

,

%.

Грузоподъемность ледяной переправы после применения деревянных настилов увеличилась на 2,9%. Эффективность применения намораживания выше, чем применение деревянных настилов, деревянные настилы применяем в тех случаях когда нет возможности наморозить переправу.

Рисунок 9- Схема ледовой переправы

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 112; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!