Составление транспортной схемы вывозки леса и перевозки лесоматериалов в зимний и летний периоды 1 страница

Предприятия и фирмы, заготовляющие древесину, используют автотранспорт для вывозки (перевозки) древесного сырья и лесопродукции. Причём доля перевозок лесопродукции на один и тот же объём заготовки древесины в последнее время постоянно увеличивается. Это связано с освоением отдалённых лесных массивов, а также с большей самостоятельностью предприятий, необходимостью для них как можно быстрее переработать сырьё и реализовать продукцию.

Чтобы избежать больших неоправданных издержек, необходимо в каждом конкретном случае составлять транспортную схему перевозок.

Транспортная схема перевозок включает взаимное расположение и протяженность автомобильных дорог различных типов (лесовозных, хозяйственных, общего пользования и т. д.); погрузочно-разгрузочные и перегрузочные пункты; грузовые потоки; перечень и количество транспортных средств.

В зависимости от природных и производственных условий, в которых работают предприятия, применяют различные транспортные схемы перевозки древесины.

Наиболее распространены две схемы:

Рисунок 2-Одноступенчатая транспортная схема с перевозкой древесины на нижний склад

Схема «б» представляет собой одноступенчатую транспортную схему с перевозкой древесины на нижний склад, в пункт переработки или на сплав. По этой схеме древесина сначала подвозится к лесовозной дороге, где её грузят на лесовозный автопоезд, а затем вывозится на нижний склад. На вывозке применяются серийные лесовозные автопоезда, рассчитанные на движение по временным дорогам. С нижнего склада выработанные из хлыстов сортименты доставляются в пункты переработки древесины или на сплав.

Рисунок 3 - Двухступенчатая транспортная схема с пунктом перегрузки древесины

Схема «в» имеет две ступени. В отличие от одноступенчатой, при этой схеме, кроме погрузки леса в лесосеках, предусматриваются дополнительные перегрузки древесины на промежуточных пунктах, расположенных вдоль магистральных лесовозных дорог с твёрдым покрытием и на нижнем складе. На промежуточных пунктах создаются запасы древесины в хлыстах и сортиментах.

Из 2-х схем выберем наиболее эффективную, т. е. по минимальному количеству требуемых лесовозных автопоездов. Для определения количества автопоездов необходимо изучить подвижной состав, его технические характеристики и выполнить тягово-эксплуатационные расчёты для определения полезной нагрузки на автопоезд при данных дорожных условиях.

3 РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ ПОТРЕБНОСТИ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ ДЛЯ ВЫВОЗКИ И ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Численность рабочего парка автопоездов рассчитаем для двух транспортных схем по сезонам: 1 – вывозка с верхних складов на нижний лесосклад (рисунок 2); 2 – двухступенчатая вывозка с промежуточными лесоскладами (рисунок 3).

3.1 Расчет потребности лесовозных поездов по схеме «б»

Потребное количество лесовозных автопоездов для зимнего периода определим по формуле

, (3.1)

где - количество дней в зимнем сезоне, дн, =90;

-объем вывозки в зимний сезон, тыс.м³, =48;

-коэффициент сменности на вывозке, =1,7;

-сменная производительность автопоезда на вывозке в зимний сезон,м³/см,

, (3.2)

- продолжительность рабочей смены, мин, =480;

- время на подготовку автопоезда к работе, мин, =20;

- коэффициент использования исправных машин, =0,83;

- полезная нагрузка на рейс, м³, =25;

- коэффициент использования пробега при маятниковых маршрутах, =0,8;

- среднее расстояние вывозки хлыстов зимой, км, =62;

- средняя расчетная скорость движения (на снежно-ледяной магистрали) [4],км/ч, =30;

- коэффициент, учитывающий влияние расстояния вывозки на время

движения,

, (3.3)

,

- время на погрузку воза, мин, =25;

- время на разгрузку воза, мин, =12,5;

- время ожидания в очереди и установки автопоезда под погрузку выгрузку [4], мин, =15,

м³/см,

-объем перевозки в зимний сезон, тыс.м³, =2;

-коэффициент сменности на перевозке, =1,7;

-сменная производительность автопоезда на перевозке в зимний сезон, м³/см,

, (3.4)

- полезная нагрузка на рейс, м³, =25;

- протяженность перевозки сортиментов, км, =80;

;

м³/см,

шт.

Потребное количество лесовозных автопоездов для летнего периода определим по формуле

, (3.5)

где -количество дней работы грунтовой дороги в году, дн, =220;

-объем вывозки в летний сезон, тыс.м³, =32;

-сменная производительность автопоезда на вывозке в летний сезон, м³/см,

, (3.6)

- среднее расстояние вывозки летом, км, =51;

- средняя расчетная скорость движения (на грунтовой магистрали), км/ч, =21,8;

,

м³/см,

-объем перевозки в летний сезон, тыс.м³, =18;

-сменная производительность автопоезда на перевозке в зимний сезон, м³/см,

, (3.7)

- протяженность перевозки сортиментов, км, =80;

,

м³/см,

шт.

По результатам расчета для схемы вывозки с верхнего склада на нижний лесосклад принимаем потребное количество автопоездов 12 штук.

3.2 Расчет потребности лесовозных поездов по схеме «в»

Потребное количество лесовозных автопоездов для зимнего периода определим по формуле

, (3.8)

где - объём запаса на промежуточном складе, тыс.м³, =20;

- производительность автопоезда на вывозке древесины от лесосеки до промежуточного склада, м³/см,

, (3.9)

- расстояние от нижнего склада до промежуточного лесосклада, км, =50;

,

м³/см,

шт.

Потребное количество лесовозных автопоездов для летнего периода определим по формуле

, (3.10)

где - производительность автомобилей на вывозке леса с промежуточного лесосклада, м³/см,

, (3.11)

,

м³/см,

шт.

По результатам расчета для схемы с двухступенчатой вывозки с промежуточными складами принимаем потребное количество автопоездов 14 штук.

3.3 Выбор транспортной схемы и расчет списочного парка машин

Из двух рассмотренных схем вывозки и перевозки лесоматериалов выбираем схему с вывозкой с верхних складов на нижний лесосклад.

Для выбранной схемы определим списочный парк лесовозных автопоездов

, (3.12)

где - коэффициент использования рабочих автопоездов на основных работах, =0,98;

- коэффициент технической готовности автомобилей, =0,72;

0,17- принятый в отрасли коэффициент, учитывающий необходимость резервных автомобилей,

шт.

По данным расчета принимаем списочное количество лесовозных автопоездов 19 шт.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНОГО ЗНАЧЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА, МАСЕЛ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПО МАРШРУТАМ И НА АВТОПЕРЕВОЗКАХ В ЦЕЛОМ

Для лесовозных автопоездов нормативное значение расхода топлива рассчитываем для зимнего и летнего сезона по маршрутам. Составленные маршруты показаны на рисунке 4.

Рисунок 4 – Маршруты вывозки и перевозки лесоматериалов: в зимний период: 1- вывозка хлыстов из лесосеки на промежуточный лесосклад; 4- перевозка сортиментов; 6-текущая вывозка хлыстов зимой; в летний период: 2- вывозка из запаса; 3- текущая хлыстов летом; 5-вывозка сортиментов

Для лесовозного автопоезда нормативное значение расхода топлива на маршруте определим по формуле

, (4.1)

где - норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км,

, (4.2)

- базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии, л/100км, =49;

- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа [4], л/100т·км, =1,3;

- снаряженная масса прицепа, т, =5,

л/100км,

- пробег автопоезда, км,

, (4.3)

- норма расхода топлива на транспортную работу, л/100т·км, =1,3;

- объём транспортной работы при вывозке и перевозке лесоматериалов, т·км,

; (4.4)

- поправочный коэффициент к норме, %.

Потребный объем топлива на весь объем вывозки (перевозки) на i-м маршруте определим по формуле

, (4.5)

где -общее количество рейсов, необходимое для вывозки и перевозки древесины

на i-м маршруте,

, (4.6)

- общий объем вывозки или перевозки на i-м маршруте, м³.

Зимний сезон:

маршрут 3:

км;

км;

т·км;

л;

маршрут 1:

км;

т·км;

%;

л;

маршрут 2:

км;

т·км;

%,

л.

маршрут 4:

км,

т·км,

%,

л,

Нормативное значение расхода топлива на вывозку и перевозку

Общее количество рейсов, необходимых для вывозки и перевозки рейсов

рейсов;

рейсов;

рейсов;

рейсов;

Потребность топлива на вывозку и перевозку древесины

л;

л;

л;

л;

Потребность зимнего топлива на вывозку и перевозку древесины:

в литрах

, (4.7)

л.

Потребность летнего топлива на вывозку и перевозку древесины:

в литрах

л,

; (4.8)

л;

в тоннах

; (4.9)

т.

Необходимое количество цистерн с топливом

,

где - объем цистерны, =50т;

ц.

Расход каждого вида масел и смазок определим по формуле

, (4.11)

где - норма расхода масел и смазок на 100 л топлива [6], л (кг);

- коэффициент, учитывающий средний возраст автомобильного парка (до 5 лет), =1.

Результаты расчета расхода масел и смазок приведены в таблице 1.

Таблица 1- Нормативный расход масел для УРАЛ-375

5 СОСТАВЛЕНИЕ СИТУАЦИОННОГО ПЛАНА ЗИМНЕЙ ВЕТКИ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЗИМНЕЙ ДОРОГИ

В зимний период древесина вывозится по зимней ветке, протяженность которой

,

где - среднее расстояние вывозки зимой, км, =62 км;

- расстояние от погрузочного пункта до нижнего склада, км, =50 км.

км

Зимнюю ветку полученной длины изобразим на ситуационном плане, рисунок 4

На зимней ветке покажем все водотоки. Количество водотоков принимаем в зависимости от расстояния между водоемами, так как расстояние между водоемами равно 8,0 км, то принимаем два водотока. В числе этих двух водотоков в конце ветки предусматривается река шириной 120 м.

Примем протяженность болот I типа 30 % от длины трассы (3,6 км), болот II типа – 10 % (1,2 км). На зимних ветках болото прошпаливают. В качестве настила используют низкокачественную лиственную древесину. Для болот II типа используем сплошной настил, а для болот I типа – прореженный. На реке, шириной 120 м устраивается ледяная переправа. На водотоке, кроме реки, возводятся простейшие водопропускные трубы. Принимаем [7]: ширина просеки в нулевых отметках равна 17 м; ветка двухполосная; ширина земляного полотна равна 9,5 м; ширина проезжей части равна 7,5 м.

Рисунок 5 – Ситуационный план зимней ветки

6 ПРОВЕРКА ВОЗМОЖНОСТИ УСТРОЙСТВА СНЕЖНО-ЛЕДЯНОГО ПОКРЫТИЯ НА ЗИМНЕЙ ВЕТКЕ

6.1 Обоснование применения снежно-ледяных (поливных) дорог

Поливка зимней ветки производится для создания на ней снежно-ледяного покрытия. Расход воды на поливку принимаем в зависимости от ширины проезжей части по инструкции [8].

Умеренная поливка дорог улучшает качество покрытий (ровность, прочность), в результате транспортные расходы резко снижаются. При определенном объеме вывозки леса за сезон достигается определенная экономия средств. Чем больше объем вывозимого леса при меньших затратах по сравнению со снежной дорогой, тем больше эта экономия. А объем возрастает при продлении срока службы дороги.

Обоснование применения снежно-ледяных дорог дает возможность для проверки: возможна ли поливка зимней ветки водой для устройства снежно-ледяного покрытия. Для этого определяется минимальный объем вывозки по ветке, при котором поливка целесообразна, по формуле:

, (6.1)

где Q_min – минимальный сезонный грузооборот дороги, м³;

b – себестоимость доставки 1 м³ воды поливщиками руб/м³∙км. По таблице 2.4[8] принимаем b=0,185;

G – расход воды на поливку 1 км дороги, м³, G=525 м³;

σ – экономия на транспортных расходах на снежно-ледяных покрытиях по сравнению со снежным, σ=0,0062∙1 руб./м³∙км.

Так как в нашем случае протяженность зимней ветки 12 км, то мы принимаем поливочную машину ЛД-21.

, м³

Так как Q_min< , то поливка на зимней ветке целесообразна

6.2 Разработка технологической схемы строительства зимней ветки

При строительстве снежно-ледяной дороги выполняются следующие операции:

1.Устройство на болотах сплошного или прореженного настила.

2.Устройство низкой насыпи (0,4 м) из привозного грунта.

3.Устройство простейших водопропускных труб.

4.Проминка болот на трассе.

5.Выглаживание (планировка) проезжей части.

6.Поливка покрытия водой.

7.Устройство теплоизоляционного армированного опилками слоя.

Для планирования затрат на строительство выполним расчёт потребности чел.-дн. и маш.-см. на каждую операцию.

6.3 Устройство на болотах сплошного и прореженного настила

Потребность ресурсов для устройства настилов приведена в таблице 2.

Таблица 2 -Потребность ресурсов для устройства настила

Номер процесса	Источник обоснования норм выработки	Описание рабочих процессов в порядке их последова-тельности	Ед. изм.	Объем работ	Производитель- ность, м3/см	Потребности
Маш.-см.	Чел.-дн.
	Ед.нормы выработки на лесо-заготови-тельные работы 1982, расчет 1	Заготовка древесины для настилов: сплошного 936м прореженного 619,2м	м3	1555,2		-
	Технологи-ческие карты и правила 1990, Приложение 2 расчет 1, расчет 2	Подвозка и укладка бревен настила: сплошного =1200 прореженного =2400	м		39,4

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 291; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!