Топливные системы самолетов

Измерители вибрации

Вибрация характеризуюет техническое состояние авиадвигателя. Вибрация возникает от наличия неуравновешенных центробежных сил, вызванных дисбалансом вращающихся частей двигателя. Разрушение, повышенный износ частей конструкции двигателя ведут к возрастанию вибрации, поэтому, контролируя в процессе эксплуатации амплитуды вибрации, можно судить о его техническом состоянии.

Об эффективности виброконтроля при применение бортовых средств дает возможность обнаружить до 35% всех неисправностей авиадвигателя.

Вибрация авиадвигателя вызывается периодически изменяющимися центробежными силами и описывается уравнением:

s = Ssinωt

где s.S- соответственно текущее значение и амплитуда виброперемещения;

ω - круговая частота вибрации.

Для измерения скорости вибрации и виброускорения применяются измерители вибрации ИВ-154, ИВ-200, ИВ-300, ИВ-41АМ. В этих измерителях используется инерционный метод, позволяющий измерить вибрацию объекта относительно массы, упруго сочлененной с вибрирующим объектом.

Скорость вибрации V, измеряемая датчиком и вычисляемая по формуле:

V = 2πfs

f - частота вибрации;

s - амплитуда смещения.

В настоящее время на современных ВС устанавливаются измерители ИВ-50Б, ИВ-90СФ с пьезоэлектрическми датчиками. Принцип действия датчиков основан на использовании пьезоэффекта, заключающегося в том, что при сжатии или растяжении некоторых кристаллов на их гранях появляется электрический заряд, значение которого пропорционально действующей силе:

q = dF

Где:q-электрический заряд, Кл/м; d-пьезоэлектрическая постоянная, К/Н;

F - сила, приложенная к кристаллу.

Бюллетень №1441-БД-Г Изделие двигатель Д-30КУ-154 2 серии

Контроль виброскорости и установление норм на изменение уровня вибрации.

Базовое значение виброскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением по первым 10-12 полетам после установки двигателя на самолет.

Опорное значение вироскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением последних 6±2 полетов.

Текущее значение вироскорости - уровень виброскорости, замеряемый и контролируемый в каждом полете (на крейсерском режиме горизонтального полета на 89% по ротору КВД).

Энергетическим источником для работы авиационных двигате­лей является углеводородное топливо, размещаемое в самолете. Чем больше запас топлива на самолете, тем больше возможные даль­ность и длительность полета. Топливо на самолете размещается в отсеках фюзеляжа, крыльев и иногда киля. Для увеличения дальности полета применяют установ­ку подвесных сбрасываемых баков, которые располагаются под фю­зеляжем и под крыльями.

На транспортных самолетах устанавлива­ют дополнительные съемные баки в грузовых отсеках. В зависи­мости от типа самолета, места расположения баков их количество и конструкция меняются в широких пределах.

При выборе объема баков необходимо учитывать, что при наг­реве объем топлива увеличивается.

Для обеспечения аварийной посадки предусматривается слив топлива из баков, чтобы посадочная масса самолета на превышала допустимых норм прочнос­ти шасси и других узлов самолета.

В целях восполнения запасов топлива и увеличиения продолжи­тельности полета применяется дозаправка топливом в полете от спе­циальных самолетов-заправщиков.

При поле­тах на больших высотах топ­ливо значительно охлаждается, поэтому имеется устройство подогрева топлива для предупреждения забивания трубо­проводов и фильтров кристаллами льда.

Компоновка топливной системы определяется:

-расположением топливных баков в районе центра тяжести само­лета с тем, чтобы по мере выработки топлива существенно, не меня­лась центровка самолета;

-максимальным использование объемов для размещения топли­ва; -расположением топливных магистралей, насосов, аккумулято­ров ниже днища баков с тем, чтобы они всегда были заполнены топ­ливом;

-проведением дренажной системы наддува баков выше баков с тем, чтобы в эти системы не попадало топливо.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 92; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!