Наружная световая сигнализация

Наружное освещение

Внутренняя световая сигнализация

Существует два вида световой сигнализации: автоматическая и неавтоматическая.

Автоматическая сигнализация информирует экипаж о состоянии контролируемых объектов. Она состоит из датчика и светосигнализатора. Установлено три основных кодовых цвета сигнализации:

красный - для аварийных сигналов;

желтый - для предупредительных сигналов;

зеленый - для обозначения нор­мальных положений контролируемых объектов.

Сиг­нальная лампа во время выпуска предкрылков мигает; когда они вышли на заданное положение — горит ровным светом, а если уб­раны — гаснет.

Опасное положение особо важных объектов дублируется сире­ной.

В настоящее время часть световой и вся звуковая сигнализация заменяется речевой информацией (РИ) и индикацией цифровых данных на стекле ка­бины.

Оно используется ночью для освещения окружающего самолет пространства.

Посадочные фары служат для освещения посадочной полосы с воздуха; рулежные - для освещения поверхности земли при дви­жении по ней самолета.

В ней имеются две нити накаливания, одна из которых включается при посадке, другая — при движении по земле.

Мощность ламп посадочного освещения обычно 600-1000 Вт; мощность ламп рулежного освещения составляет порядка 450 Вт.

Расположение наружных выдвижных световых средств:

1-прожектор освещения заправочной штанги; 2, 3-посадочные фары; 4-аэронавигационные огни; 5, 6-маяки; 7-строевые огни

Применяются стационарные и выдвижные фары.

Прожекторы применяются для освещения окружающего прост­ранства, например, мест погрузки и разгрузки, и для освещения агрегатов самолета, эмблемы авиакомпании.

Она предназначена для предотвращения опасности столкнове­ния самолетов между собой и со стационарными средствами аэрод­ромов.

Различа­ют несколько видов светосигнальных средств, называемых огнями.

Габаритные огни показывают габариты самолета, т. е. положе­ние его выступающих частей. (АНО).

Строевые огни на военных самолетах служат для установления зрительной связи между самолетами, летящими в строю. Огни не должны быть видны с земли, поэтому их устанавливают на верх­ней части фюзеляжа и плоскостей в форме буквы Т и снабжают синим светофильтром. Для полетов строем исполь­зуются также средства ночного видения.

Опознавательные огни включают аэронавигационные огни и огни против столкновений - маяки.

Аэронавигационные огни предназначены для указания положе­ния самолета в пространстве и направления его движения. Левый (по полету) бортовой огонь имеет красный светофильтр, пра­вый - зеленый, хвостовой - белый.

Маяки представляют собой светильники большой силы света, работающие в проблесковом режиме, что позволяет увеличить дальность, на которой можно опознать самолет.

Углы видимости аэрона­вигационных огней

По нормам ИКАО частота проблесков должна быть в пределах 40 -100 вспышек в минуту.

Различают две группы маяков:

вращающегося и импульсного света. В маяках вращающегося света применяются лампы накали­вания с зеркальным покрытием одной половины.

Угол выпуска фар перед установкой регулируется в лаборатории и должен быть: для крыльевых фар 77⁰+15¢, для фюзеляжных 84⁰+15'.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 85; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!