Тема 5: Особенности и значение информационных потоков

План

Тема 3: Затраты на движение материальных потоков.

1. Стратегии ценообразования в логистике.

2. Влияние цен на организацию материальных потоков и выбор транспорта.

3. Общие расходы на товародвижение.

4. Международная практика учета доставки груза потребителю.

Список литературы: 2[430-475], 3[62-70], 4[205-226],

Мини-лексикон: стратегия ценообразования, тариф на транспортировку; спрос и предложение, предельный тариф, технический тариф, целевой тариф, постоянные и переменные расходы, расходы на товародвижение.

Содержание лекции:

Особенность ценообразования в логистике состоит в том, что цены (тарифы) устанавливаются в результате проведенных маркетинговых исследований и организации всех материальных потоков на основании этих исследований. Цены должны быть гибкими и адекватно отображать колебания рыночной ситуации – сезонные, конъюнктурные, обусловленные изменениями в психологии потребителей, ходом технического прогресса, появлением новых потребностей, новых товаров и др.

Стратегии ценообразования следующие:

- ценообразование с ориентацией на потребителя;

- ценообразование с ориентацией на конкуренцию;

- управление составляющими ценообразования;

- премиальная ценовая политика;

- поощренческая ценовая политика;

- политика истощающих и проникающих цен;

- политика цен при товарной концентрации;

- предельное ценообразование;

- политика цен при вертикальном и горизонтальном делении рынка.

На организацию материальных потоков в производственно-сбытовой системе влияют как конечные цены, за которые можно продать данную продукцию, так и цены на приобретаемое сырье, материалы и комплектующие изделия, так и тарифы на осуществление транспортных перевозок.

Логистическая концепция движения материальных потоков (товародвижения) предусматривает анализ возможных вариантов поставки оптимального набора товаров с приемлемыми экономическими результатами.

Одной из превалирующих современных тенденций является рост доли издержек товародвижения в конечной продажной цене (цене реализации). Увеличение роли процессов транспортировки создает возможность большей гибкости в принятии организационно-технологических решений.

Оптимальная организация транспортировки требует минимизации транспортных издержек, учёта специфики отгружаемого товара, дистанции доставки, его объема и стоимости, правил налогообложения и ценообразования. Кроме того, в ряде случаев надо выполнять таможенные формальности, обеспечив надёжность товародвижения на всех этапах, принять специальные меры по обеспечению сохранности груза и условий безопасности.

Выбор вида транспорта на достаточно большую (несколько сотен километров) дистанцию производится на основе анализа транспортных расходов. E_i для i-го вида транспорта по формуле:

E_i=E_i ^пост + E_i ^пер *Q

Где E_i п^ост – постоянные расходы для і-го вида транспорта;

Ei ^пер – переменные расходы, пропорциональные расходам на перевозку i-м видом транспорта единицы груза;

Q –объем перевозимого груза

Рассматриваются начальные (постоянные) расходы и тарифы на перевозку единицы продукции водным, железнодорожным, автомобильным и воздушным видами транспорта. Приведены графики изменения стоимости перевозки в зависимости от объёма перевозимого груза с целью выбора варианта транспортировки на средние и большие дистанции.

Изменение тарифов на рынке материалопотоков определяется взаимоотношением спроса и предложения. В соответствии с законом А.Курно спрос на услуги с повышением тарифов падает и наоборот. Закон предложения услуг гласит, что с ростом тарифа (цены) на услуги предложение таких услуг растёт и наоборот. Приведён график функции спроса и предложения в зависимости от цены. Логистический анализ позволяет определить диапазон тарифов, обеспечивающих покрытие издержек и получение определённой прибыли.

Различают три типа тарифов, базирующихся на издержках транспортировки: предельный, технический и целевой тарифы.

Общие расходы на товародвижение

Е =∑_I ∑_j Е_ij = Е_1j + Е_2j + Е_3j

где Е-сумма издержек товародвижения по і-му виду издержек и по j-му типу товаров

Е_1j –транспортные расходы;

Е_2j –постоянные и переменные складские расходы;

Е_3j –стоимость заказов, на выполненных в установленный срок.

Транспортные компании назначают и классифицируют свои тарифы для практического их предъявления потребителям в виде таблиц или схем. Для всех логистических операций практикой международной торговли выработаны стандартные толкования, терминология и обозначения:

- отгрузка с завода-поставщика –EXW (Ex Works);

- Франко-перевозчик –FCA (Free carrier);

- Поставка до границы –DAF (Delivered at frontier);

- Свободно (франко) вдоль борта судна FAS (Free alongside ship)

- Стоимость и фрахт (с указанием порта назначения) CFR (cost and freight) и др.

Различные варианты соглашений о поставке оговариваются в приведенных выше стандартных терминах, имеющих указанное однозначное толкование.

Для всех толкований характерно то, что после завершения выполнения продавцом своих обязательств, всю оплату дальнейших операций и связанных с этим рисков берёт на себя покупатель.

Ценовая политика на рынках сырья и готовой продукции и изменения тарифов на транспортировку оказывают существенное влияние на принятие решений при организации материальных потоков между партнёрами логистической цепи.

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое стратегия ценообразования?

2. Чем определяются и как влияют на цену товара транспортные расходы на его доставку потребителю?

3. Приведите формулу расчёта транспортных расходов для выбора вида транспорта

4. Объясните действие закона спроса и предложения относительно тарифов на перевозки.

5. Приведите общие расходы на товародвижение.

6. Приведите пример терминологии, используемой в соглашении о поставке.

7. Что характерно для всех толкований?

Тема 4: Создание, хранение и оптимизация товарно-материальных запасов.

План:

1. Создание материального запаса.

2. Виды материальных запасов.

3. Управление запасами: нормирование запасов и контроль уровня.

4. Оптимизация стратегии управления запасами на предприятии.

5. Современные зарубежные логистические системы.

Список литературы: 1 [183-199], 2 [223-285], 3 [242-251], 4 [156-176]

Мини-лексикон: материальный запас; заказ; график поставки; текущий, страховой и сезонный запас; норма запаса; система с фиксированным размером заказа; оптимальный размер заказа; система с фиксированной периодичностью заказа.

Содержание лекции:

Материальные запасы -это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Затраты, связанные с созданием и содержанием запасов:

Ø Замороженные финансовые средства;

Ø Расходы на содержание специально оборудованных помещений;

Ø Оплата труда обслуживающего персонала;

Ø Постоянный риск порчи, хищения

Отсутствие запасов – это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь. К основным видам потерь, связанных с отсутствием запасов, относят:

Ø Потери от простоя производства;

Ø Потери от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса;

Ø Потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.

Причины создания материальных запасов:

1. Вероятность нарушения установленного графика поставок.

2. Возможность колебания спроса.

3. Сезонные колебания производства некоторых видов товаров.

4. Скидки при покупке крупной партии товаров.

5. Колебания цены на сырье, материалы, энергоресурсы.

6. Издержки, связанные с оформлением заказа.

7. Возможность равномерного осуществления операций по производству и поставке потребителю.

8. Возможность немедленного обслуживания покупателей.

9. Сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных частей.

10. Упрощение процесса управления производством.

На пути превращения сырья в конечное изделие и последующего движения этого изделия до конечного потребителя создается два основных вида запасов:

Ø Запасы производственные;

Ø Запасы товарные.

Каждый из них в свою очередь делится на три вида:

Ø Запасы текущие;

Ø Запасы страховые;

Ø Запасы сезонные.

Охарактеризуем каждый из видов запасов.

Запасы производственные – запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель их создания – обеспечить бессперебойность производственного процесса.

Запасы товарные – запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.

Запасы текущие – основная часть производственных и товарных запасов. Они обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками.

Запасы страховые – предназначены для непрерывного обеспечения материалами, сырьем или товарами производственного или торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств.

Запасы сезонные – образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки.

Управление запасами заключается в решении двух основных задач:

Ø Определение размера необходимого запаса, т.е. нормы запаса;

Ø Создание системы контроля за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой.

Норма запаса – расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.

При определении норм товарных запасов используют три группы методов: эвристические, методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы.

Контроль за состоянием запасов – это изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

На практике применяются различные методы контроля. Рассмотрим два наиболее часто встречающихся метода:

Ø Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа. Период времени, через который предприятие направляет заказ поставщику, не меняется.

Ø Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа. Размер заказа на пополнение запаса является величиной постоянной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, могут быть разные.

На практике первый метод применяется в следующих случаях:

Ø Условия поставки позволяют получать заказы различными по величине партиями;

Ø Расходы по размещению заказа и доставке сравнительно невелики;

Ø Потери от возможного дефицита сравнительно невелики;

По данной системе можно заказывать один из многих товаров, закупаемых у одного и того же поставщика, товары, на которые уровень спроса относительно постоянен, малоценные товары и т.д.

Второй метод применяется примущественно в следующих случаях:

Ø Большие потери в результате отсутствия запаса;

Ø Высокие издержки по хранению запасов;

Ø Высокая стоимость заказываемого товара;

Ø Высокая степень неопределенности спроса;

Ø Наличие скидки с цены в зависимости от заказываемого количества.

Рассматриваемую систему иногда называют „двухбункерной”.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

Ø Объем спроса (оборота);

Ø Расходы по доставке товаров;

Ø Расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению. Расходы по доставке и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа разный. Расходы по доставке товаров при увеличении размера заказа уменьшаются, т.к. перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже.

Расходы же по хранению растут прямо пропорционально размеру заказа. Задача определения оптимального размера заказа решается грацическим и аналитическим методами. Во втором случае используют формулу Уилсона.

Современные зарубежные логистические системы: MRP – планирование потребности в материалах; just-in-time – точно в срок; КАНБАН – информационная система; ОРТ – оптимизационные производственные технологии.

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определение понятию „материальный запас”.

2. Перечислите расходы, связанные с необходимостью содержания материальных запасов.

3. Назовите основные причины создания материальных запасов.

4. Охарактеризуйте методы нормирования материальных запасов.

5. Опишите основные системы контроля, за состоянием запасов.

6. Методы оптимизации размера заказа.

План:

1. Информационный поток и его разновидности

2. Виды информационных систем в логистике и перечень решаемых задач

3. Интеграция информационных систем

Список литературы: 1[162-183],4[144-156],2[126-174].

Мини-лексикон: информационный поток; информационная система; функциональная подсистема; обеспечивающая подсистема; плановые, диспозитивные и исполнительные информационные системы; интеграция систем.

Содержание лекции:

Информационный поток -это совокупность циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

Виды информационных потоков:

- в зависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальный и вертикальный;

- в зависимости от вида места прохождения: внешний и внутренний;

- в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

- опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

- опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

- одновременно с материальным потоком идёт информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;

- вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приёмки груза по количеству или по качеству, претензии, подтверждения.

Информационный поток характеризуется показателями:

- источник возникновения;

- направление движения потока;

- скорость передачи и приёма.

Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени.

Элементом любой логистической системы является подсистема, обеспечивающая прохождение и обработку информации. Это -информационная система, которая в свою очередь подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.

Обеспечивающая подсистема включает следующие элементы:

- техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;

- информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;

- математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач.

Логистические информационные системы, как правило, представляют собой автоматизированные системы управления логистическими процессами.

Информационная система- это определённым образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и средств программирования, обеспечивающая решение функциональных задач (в логистике -задач по управлению материальными потоками)

Виды информационных систем приведены на рис.5

Рис.5: Виды информационных систем в логистике

Рассмотрим:

Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера.

Диспозитивные (диспетчерские) информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем.

Исполнительные (оперативные) информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления и служат для обработки на ЭВМ в режиме реального времени текущей информации о движении грузопотоков и своевременной выдаче управляющих воздействий.

С позиции системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня. Первый уровень -рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком (погрузка, разгрузка, упаковка, перемещение и т.д.)

Второй уровень-участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места.

Третий уровень-система транспортирования и перемещения в целом от момента отгрузки сырья поставщиком до момента поступления готовых изделий до потребителя

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. Осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт - производство – снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему МТО предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных участках производства, в складах, на рабочих местах.

Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию в единую информационную систему.

Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков (рис.6).

Рис.6: Принципиальная схема информационных потоков в микрологистических системах.

Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.

Преимущества интегрированных информационных систем:

- возрастает скорость обмена информацией;

- уменьшается количество ошибок в учёте;

- уменьшается объём непроизводительной «бумажной работы»;

- совмещаются ранее размещённые информационные блоки.

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определение понятий «информационный поток», «информационная система».

2. Приведите примеры информационных потоков.

3. Охарактеризуйте подсистемы, входящие в состав информационных систем.

4. Назовите и охарактеризуйте виды логистических информационных систем.

5. Виды интеграции информационных систем в единые информационные системы.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 73; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!