Управление вагонопотоками на зарубежных железных дорогах 3 страница

В США маршруты обычно именуются «Unit trains» (цельные поезда). При этом еще различают:

«Load trains» - поезда, загруженные полностью на одной станции (в одном пункте), но состоящие из вагонов разных назначений (иногда их даже не считают настоящими маршрутами и отличают от «Unit trains»);

«Integral trains» - погруженные в одном пункте для одной станции;

«Shuttle tupe» - дословно «челночного типа» - замкнутые (кольцевые) маршруты.

Организуют также маршруты, погруженные на нескольких станциях и состоящие из групп вагонов для нескольких станций, но специального названия они не имеют. Например, некоторые маршруты с автомобилями грузят на двух станциях (в Дейтройте и Лоране) назначением для трех распределительных центров. Организуются маршруты для железной руды, стали, нефтепродуктов, серной кислоты, удобрений, зерна, автомашин и др. Во многих случаях эти маршруты обращаются по постоянному расписанию, имеют постоянные составы, для них заказывают и строят специальные вагоны, приспособленные для ускоренной погрузки и выгрузки, и применяют специальные средства для сокращения времени на эти операции. Важнейшей задачей организации движения маршрутов считается максимальное ускорение их оборота. Например, на железной дороге Atchison, Topeka @ Santa Fe уголь в кольцевых маршрутах перевозили с шахт на металлургический завод на расстояние 1740 км. Вагоны имели (и имеют сегодня) особую окраску и вместе со специальными тепловозами используются только для этих маршрутов. Разгрузка маршрутов с углем весом до 7200 т осуществлялась менее чем за 4 ч, для этого люки хопперов открывали при помощи пневматических устройств, приводимых в действие из кабины тепловоза.

В печати были сообщены, что разработан и обращается подвижной состав, обеспечивающий выгрузку во время движения состава.

Имеются сообщения о том, что для ускорения погрузки угольных маршрутов вагоны не распределяют между большим числом мелких шахт, а собирают уголь с них при помощи пневматического транспорта или другими способами на один центральный пункт, оборудованный бункерами, из которых и загружаются маршруты.

Для маршрутов, как правило, применяются параллельные, т.е. отличающиеся от других поездов, весовые нормы.

По оценкам американских специалистов перевозка угля в кольцевых маршрутах снижает транспортные издержки на 25-40%, минеральных удобрений – на 25-30% и т.д. Фирмы поэтому не скупятся на сооружение мощных погрузочно-выгрузочных устройств и создание специальных вагонов.

Кольцевые маршруты организуют в Канаде. Так, с западных районов Канады к Тихоокеанскому побережью маршрут доставляет уголь, а обратно - фосфориты.

Широкое распространение получила маршрутизация в Великобритании. Маршрутные поезда курсируют по жестким расписаниям, согласованным с клиентурой. Организация движения маршрутных поездов позволила ликвидировать переработку вагонопотоков на ряде сортировочных станций без ухудшения качества транспортного обслуживания.

Развитие маршрутизации характерно для железных дорог Франции, Германии и других стран. Во всех странах организовано движение контейнерных поездов.

Начиная с конца 1950-х годов, в развитых странах появился новый тип сортировочных станций – с парками местной работы. На таких сортировочных станциях сосредотачивалась подборка групп вагонов для грузовых станций. Всего сегодня работает около 50-ти таких сортировочных станций.

Раздел 6. Организация руководства движением поездов

Дата добавления: 2017-01-13; Просмотров: 69; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!