Характеристики транспортной опасности при перевозке опасных грузов

Причины и классификация ЧС на железнодорожном транспорте

Железнодорожные пути, пассажирские платформы, места погрузки и выгрузки грузов, в целом железнодорожные станции и участки, на которых осуществляется движение подвижного состава и поездов, сами по се-бе, даже в нормальных условиях эксплуатации, являются зонами повышенной опасности. Эта опасность многократно возрастает при нарушении условий эксплуатации и безопасности движения, что может привести к возникновению ЧС с человеческими жертвами, значительному материальному ущербу, нанесению вреда окружающей среде, длительным переры-вам в движении поездов.

Ниже приводится ряд примеров наиболее крупных ЧС, произошедших на железнодорожном транспорте за два последние десятилетия.

В августе 1988 г. на железнодорожном перегоне Поплавенец-Бере-нейка (вблизи станции Бологое Окт. ж.д.) произошел сход и опрокидывание вагонов пассажирского поезда "Аврора". Погибло 29 человек, воспитализировано 122 человека. Разрушено и повреждено 12 пассажирских вагонов. Перерыв в движении поездов составил 16 часов.

В ноябре 1990 г. на станции Свердловск-Сортировочная в результа-те преждевременного снятия тормозных башмаков, последующего ухода состава и его столкновения с транзитным грузовым поездом произошел пожар со взрывом двух вагонов со взрывчатыми материалами. Погибло 4 человека, госпитализировано 98 человек. На месте взрыва образовалась вооронка глубиной 8 и диаметром 40 метров.

В декабре 1990 г. на станции Ельниково Окт. ж. д. пассажирский поезд столкнулся с грузовым поездом. Погибло 11 человек, госпитализировано 63 человека.

В марте 1992 г. пассажирский поезд проследовал разъезд Подсосенка Окт. ж.д. и столкнулся с грузовым поездом встречного направления, который принимался на боковой путь. Погиб 41 человек, госпитализировано 46 человек.

В августе 1994 г. на станции Валуйки (район Белгорода) произошло столкновение электрички с вагонами, саморасцепившимися от грузового поезда. Погибло 20 человек, госпитализировано 56 человек.

В перечень примеров не включены две ЧС, рассмотренные в главе 1 (аварии на станции Арзамас и в Башкирии).

В мае 1996 г. на станции Мыслец Горьк. ж.д. при проходе грузовым поездом входной стрелки произошел сход и опрокидывание 28 вагонов, возник пожар. На землю было вылито 180 м³ ядовитого вещества - фенола, произошло заражение водоемов и прилегающих к железной дороге населенных пунктов. В медицинские учреждения с отравлениями различной степени тяжести поступило более 200 человек, а профилактическое лечение прошло около 2 тыс. человек. В районе ЧС на площади 0,4 га грунт был срезан на глубину 20 см и вывезен на переработку (примерно 400 м³ грунта).

В мае 1996 г. на перегоне Кемер. ж.д. произошло столкновение электрички с четырехвагонной сцепкой грузовых вагонов, самопроизвольно ушедших под уклон со станции Литвиново в результате плохого закрепления на ж.-д. путях. Погибло 18 человек, тяжело ранено 44 человека.

В марте 1998 г. на перегоне Болонь-Менгон Дальневост. ж.д. произошло столкновение двух грузовых поездов. Тяжелые травмы получили машинист тепловоза и его помощник. Поврежден локомотив, произошел сход трех цистерн с нефтью, разбит крытый вагон с баллонами сжатого аргона.

В июле 2001 г. на станции Заборье Окт. ж.д. грузовой поезд проследовал запрещающий сигнал входного светофора и столкнулся с хвостовой частью отправляющегося со станции поезда. В результате произошел сход с пути электровоза и 16 вагонов. В это время по соседнему пути шел другой грузовой поезд. Из-за нарушения габарита подвижного состава (в результате первого столкновения) произошло вторичное столкновение, при котором дополнительно сошло с пути 10 вагонов. По счастливой случайности, человеческих жертв не было. Разрушено и списано 22 вагона и электровоз.

В октябре 2001 года на станции Автово-Нарвская Окт. ж.д. в результате самопроизвольного перевода стрелки под составом произошел сход четырех и опрокидывание двух вагонов-цистерн с топочным мазутом.

Перечисленные примеры ЧС на железных дорогах России обусловлены внутренними причинами, непосредственно связанными с организацией процесса перевозок.

Внутренние причины могут быть сведены в три основные группы: технические, технологические и организационные.

К техническим причинам относятся: несовершенство конструкций технических устройств и транспортных средств, их старение и износ; снижение уровня надежности безопасной эксплуатации железнодорожных путей, стрелочных переводов, переездов, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, оборудования мест посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, других сооружений и устройств, в том числе средств обеспечения безопасности.

Источниками этой группы причин наиболее часто являются: коррозия, появление контактно-усталостных дефектов (микротрещин) в головках рельсов, сварных швах цистерн, шейках осей колесных пар и других устройствах вагонов, отказы устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, изменение условий нормальной работы.

К технологическим причинам относятся: использование технологий с повышенным риском, их несоответствие нормативным показателям; изменение последовательности операций; увеличение нагрузки до сверхдопустимых значений; неудовлетворительное качество, отклонение режимов и норм технического обслуживания и ремонта, другие нарушения в транспортных процессах.

К организационным причинам относятся: нарушение структуры управления транспортными процессами и безопасностью; несовершенство системы нормативно-технических правил и условий выполнения работ; низкий уровень обучения и подготовки руководителей и работников, связанных с обеспечением безопасности; нарушение режима их труда и отдыха; текучесть кадров и т.п.

Важная роль в недопущении причин ЧС принадлежит личностному (человеческому) фактору. Именно от человека (руководителя, диспетчера, дежурного, оператора, машиниста и др.) зависят уровень трудовой и технологической дисциплины, своевременный контроль и правильная оценка опасности, продуманность и правильность действий в области своей профессиональной деятельности по предупреждению и предотвращению ЧС, а также по ликвидации последствий в случае их возникновения.

За период с 1991 по 2001 г. почти половина аварий на железнодорожном транспорте (49%) была допущена работниками хозяйства пути, треть (31%) - вагонного хозяйства, 2% - хозяйства перевозок и 11% - всех других хозяйств. Примерно такое же соотношение допускаемых нарушений безопасности сохраняется и в настоящее время.

Статистика показывает, что абсолютное большинство всех ЧС на железнодорожном транспорте составляют нарушения безопасности при движении поездов. В зависимости от последствий они классифицируются на:

- крушения поездов;

- аварии;

- особые случаи брака в работе;

- случаи брака в работе.

К крушениям поездов относятся:

столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых произошли тяжелые последствия: погибли или получили тяжелые телесные повреждения люди; повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. К авариям относятся:

- столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий крушения, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны с сохранением возможности их ремонта и дальнейшего использования;

- столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых произошли тяжелые последствия.

К наиболее частым особым случаям брака в работе относятся:

- столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий крушений и аварий;

- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон, а также по неготовому маршруту;

- проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;

- уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

- развал груза в пути следования;

- отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

- неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

- столкновение поезда с автотранспортным средством или другой
самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников.

Случаями брака в работе являются:

- отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за технических неисправностей или нарушений технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;

- саморасцеп или обрыв автосцепки подвижного состава;

- неисправность устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

- неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения;

- взрезы стрелок, сходы подвижного состава при маневрах, экипи
ровке и других передвижениях, не имеющие последствий аварий, но при
которых повреждены локомотивы и вагоны в объемах текущего и более
сложных ремонтов подвижного состава.

Масштабы и последствия происходящих на железнодорожном транспорте аварий и крушений могут значительно возрастать при попадании в их зону различных вредных веществ, называемых при их перевозке опасными грузами. Поэтому все аварийные происшествия с ними классифицируются отдельно как аварийные ситуации с опасными грузами.

Аварийная ситуация с опасными грузами (АС с ОГ) - аварийная ситуация при условиях, отличных от условий нормальной перевозки грузов, связанных с загоранием, утечкой, просыпанием опасного груза, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеванию, травмированию, гибели людей и животных, опасным последствиям для окружающей среды.

В свою очередь, АС с ОГ, в зависимости от их последствий, подразделяются на инциденты (аварийные происшествия) и аварии.

К авариям относятся взрыв и возгорание ОГ в вагоне или его высвобождение из вагона или контейнера с тяжелыми последствиями, которыми являются: гибель и нанесение вреда здоровью людей; проведение эвакуации персонала или населения; причинение ущерба окружающей среде и загрязнение источников водоснабжения; повреждение подвижного состава до степени исключения из эксплуатации (списания).

К инцидентам (аварийным происшествиям) относятся: сходы и столкновения подвижного состава с ОГ; отцепка вагонов с ОГ от поездов (при их технической или коммерческой неисправности, нарушении правил перевозок ОГ); нахождение в зоне аварии вагонов, контейнеров или грузовых мест с ОГ; возгорание или утечка (просыпание) ОГ из вагона или контейнера без тяжелых последствий.

Кроме внутренних причин, ЧС на железных дорогах могут быть вызваны также рядом внешних причин, не зависящих от технического состояния устройств и средств транспорта, организации технологических процессов, структуры и уровня управления на железнодорожном транспорте.

К внешним причинам относятся:

- опасные природные явления, стихийные и иные бедствия;

- крупные производственные аварии и катастрофы на расположенных вблизи железных дорог потенциально опасных объектах экономики;

- криминальные действия и террористические акты;

- вооруженные конфликты с применением современных средств поражения.

Внешние причины, особенно в военное время, могут создать ЧС на железнодорожном транспорте, по характеру и масштабам во много раз превышающие ЧС, вызванные внутренними причинами (см. гл. 1 и 6).

Особую опасность в возникновении ЧС на железных дорогах как в мирное, так и особенно в военное время (когда возрастают объемы воинских перевозок) представляет транспортирование опасных грузов. Поэтому работникам железнодорожного транспорта необходимо хорошо знать характеристику транспортной опасности при перевозке опасных грузов.

К опасным грузам относятся вещества, материалы и изделия, обладающие опасными физико-химическими свойствами, проявление которых при нарушении условий транспортного процесса может привести к гибели или заболеванию людей и животных, нанести вред окружающей среде и причинить материальный ущерб. Поэтому эти грузы при перевозке представляют собой определенную транспортную опасность и требуют строгого соблюдения специальных условий и установленных правил безопасности, принятия мер предосторожности при их погрузке, транспортировке и выгрузке.

Транспортная опасность - это обобщенная характеристика опасных физико-химических свойств груза, указывающая на его неблагоприятное влияние в определенных условиях транспортного процесса на обслуживающий персонал и население, окружающую природную и техногенную среду. К таким обобщенным характеристикам опасных грузов, обуславливающим вид транспортной опасности, относятся: взрывоопасность, пожа-роопасность, окисление, ядовитость (токсичность), инфекционность, радиоактивность, едкость или коррозионность.

Взрывоопасность вещества - это его способность под воздействием внешнего импульса к внезапному и мгновенному превращению (взрыву), представляющему опасность для жизни людей и окружающей среды в результате воздействия выделяющейся тепловой энергии, образования и распространения в пространстве воздушной ударной волны и резкого скачка избыточного давления, дробления окружающей среды и разброса осколков и отдельных обломков на значительные расстояния.

Пожароопасность вещества — это его способность к само- или лег-ковоспламенению, поддержанию или ускорению процесса горения, то есть к возникновению или быстрому развитию пожара.

Окисление — способность вещества, в основном групп соединений кислорода и водорода, при взаимодействии с другими веществами разлагаться с выделением кислорода или водорода и образовывать самовоспламеняющиеся и взрывчатые смеси, то есть приводить к возникновению пожаров и взрывов.

Ядовитость (токсичность) и инфекционность - это свойства веще-ства нарушать биохимические функции и поражать (отравлять) организм, вызывая при вдыхании, попадании внутрь желудка (проглатывании), в плача и на кожу заболевание или смерть людей и животных, заражение окружающей природной среды.

Радиоактивность - самопроизвольный распад ядер атомов некоторых химических элементов, сопровождающийся испусканием ионизирующих излучений, которые вызывают изменения физических и химических свойств веществ и материалов, внутриклеточных связей и гибель клеток живых организмов.

Едкость и коррозионноеть - способность вещества, в основном кислот и оснований (щелочей), вызывать при непосредственном контакте некроз (отмирание) живых тканей организма или коррозию (разрушение) металлов и других материалов.

В зависимости от видов опасности, агрегатного состояния (твердое вещество, газ, жидкость) опасные грузы подразделяются на 9 классов транспортной опасности:

1. Взрывчатые материалы (ВМ).

2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (СГ).

3. Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ).

4. Легковоспламеняющиеся твердые (ЛВТ) и самовозгорающиеся
вещества на воздухе (СВ) и при увлажнении (СУ).

5. Окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП).

6. Ядовитые и инфекционные вещества (ЯВ и ИВ).

7. Радиоактивные материалы (РМ).

8. Едкие и (или) коррозийные материалы (ЕК).

9. Прочие опасные вещества (ПОВ).

Отнесение перевозимых веществ, материалов и изделий к классам опасных грузов основано на соответствующих обобщенных характеристиках видов транспортной опасности, классификационных показателях и критериях специальных методов испытаний, установленных ГОСТ 19433-88 (Грузы опасные. Классификация и маркировка).

Для взрывчатых материалов основными показателями проявления их транспортной опасности являются:

- чувствительность к внешним воздействиям (начальному импульсу - удару, ударной волне, наколу, проколу, прострелу или трению, нагреву, искре, огню и т.п.) и инициированию детонации (ударно-волнового возбуждения) или дефлаграции (лавинообразного самоускоряющегося горения), протекающих внутри объема вещества с огромной скоростью;

- способность к детонации или дефлаграции и взрыву всей массы
или только определенной части взрывчатого материала.

Для других твердых или жидких веществ, а также газов основными показателями проявления их транспортной опасности являются:

- температура разложения (), при которой происходит самопроизвольная химическая реакция разложения одного твердого вещества на несколько веществ, как правило, с выделением горюче-воздушных и взрывоопасных смесей (ГВС);

- критическая температура (), при которой газ может быть превращен в жидкость (сжиженный газ);

- температура кипения (), при которой происходит интенсивное испарение жидкости или сжиженного газа;

- температура вспышки () - наименьшая температура, при которой над поверхностью горючего вещества образуется концентрация паров или газов, способных вспыхнуть в воздухе от кратковременного воздействия слабого источника зажигания (искры, электрического разряда, тлеющей сигареты, спички, зажигалки, нагретых тела или поверхности, открытого огня и т.д.);

- скорость распространения пламени ();

- летальная (смертельная) ингаляционная (при вдыхании) концентрация () в воздухе, способная вызвать смерть у 50% людей, находящихся в зоне заражения;

- мощность дозы (концентрация) ионизирующего излучения ()

на поверхности радиационной транспортной упаковки (РТУ);

- время появления (при непосредственном контакте) некроза (отми
рания) живой ткани (кожи) организма () или разрушения (коррозии)
металлов, грузов, подвижного состава, железнодорожных путей и т.д.

В зависимости от характера и количественных значений показателей проявления транспортной опасности каждый класс подразделяется на подклассы, категории и группы. Класс определяет обобщенную характеристику опасного груза; подкласс - основные опасные свойства и характер их проявления; категории: первая - соответствует подклассу и указывает на отсутствие дополнительных видов опасности, следующие - на наличие в этих грузах других (дополнительных) опасных свойств (степень проявления которых ниже, чем основных); группа указывает на высшую степень проявления основной опасности.

Для опасных грузов, кроме классов 1,2 и 9, установлены три степени проявления транспортной опасности: высокая, средняя и низкая. В соответствии с этим, после проведения специальных испытаний, опасные грузы относятся к тому классу транспортной опасности, степень проявления которой наивысшая. Для таких ОГ должны соблюдаться все требования, предписанные как для приоритетной основной опасности, так и для дополнительных опасностей.

Взрывчатые материалы (класс 1) не имеют категорий и степеней опасности, они подразделяются на группы совместимости (возможности совместной перевозки). Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (класс 2) подразделяются на 6 степеней опасности. Прочие опасные вещества (класс 9) имеют более низкие степени опасности, чем классы 1-8.

В соответствии с классификацией каждому опасному грузу или их группе присваивается определенный классификационный шифр - численный код опасности (четырехзначный, а для ВМ - трехзначный). Первая цифра шифра характеризует класс, вторая - подкласс, третья - категорию (кроме ВМ) и последняя, четвертая цифра - группу (для ВМ - третья цифра).

Всего по железным дорогам перевозится, исключая транспортируемые под условными номерами взрывчатые материалы, более 1300 транспортных наименований ОГ. Их подробная характеристика и опасные свой-ства, а также необходимые действия в случае возникновения аварийной ситуации, приводятся в аварийных карточках (АК), изложенных в "Прави-дах безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам". Форма и содержание двух аварийных карточек, № 203 и № 208, в качестве примера приведены в прил. 9 и 10.

В соответствии с опасными свойствами транспортируемых грузов устанавливается ряд общих и специальных требований, обеспечивающих безопасность их перевозок в следующих сферах профессиональной дея-тельности работников железнодорожного транспорта:

- строительство, ремонт, содержание главных, станционных и подъ-ездных путей, стрелочных переводов, железнодорожных переездов, срсдств энергоснабжения, сигнализации и связи;

- выбор и оборудование мест погрузки и выгрузки (налива и слива) путей стоянки вагонов с опасными грузами вне организованных составов (поездов) и для ликвидации аварийных ситуаций с ними;

- изготовление, ремонт, содержание, эксплуатация и подготовка ва-гонов, контейнеров и локомотивов;

- допуск и подготовка к перевозке опасных и других грузов, тары и упаковки;

- погрузка, выгрузка и оформление перевозочных документов;

- подача и уборка вагонов на места и с мест погрузки и выгрузки;

- формирование и расформирование составов и их роспуск с горок на сортировочных станциях, прикрытие вагонов с опасными грузами и их постановка в поезда;

- транспортирование (перемещение) вагонов из пунктов отправления в пункты назначения;

- сопровождение и охрана в пути следования вагонов, загруженных опасными грузами;

- установление порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода со станции и регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов с ОГ;

- предупреждение и ликвидация последствий аварийных ситуаций с ОГ на железнодорожном транспорте, разработка местных инструкций по действиям работников в случае их возникновения.

Для возможности формирования управляющих воздействий, единого подхода к оценке транспортной опасности и определения мер безопасности установлена соответствующая маркировка тары, контейнеров и вагонов с опасными грузами, порядок оформления перевозочных документов, специальная окраска подвижного состава.

Основным элементом отличительной маркировки тары, контейнеров и вагонов с опасными грузами являются установленные для них знаки опасности (рис. 2.1).

Их порядковые номера соответствуют номерам классов транспортной опасности, а буквенные индексы - их подклассам (за исключением РМ, знаки опасности которых характеризуют степень транспортной опасности). Они должны иметь установленный для них фон (цвет): номера la1г (ВМ) - оранжевый, 2 (СГ) - зеленый, 3 (ЛВЖ) - красный, 4а (ЛВТ) -чередующиеся равноотстоящие вертикальные красные и белые полосы, 46 (СВ) - верхняя часть белая, нижняя красная, 4в (СУ) - синий, 5 (ОК и ОП) — желтый, 76 и 7в (РМ) - верхняя часть желтая, нижняя — белая, остальные знаки (6а, 66, 6в, 7а, 8 и 9 - ЯВ и ИВ, ЕК, ПОВ) - черно-белые. Символы и надписи на знаках опасности наносятся черным цветом.

С использованием приведенных сокращений и номеров знаков опасности классификация опасных грузов может быть представлена в виде табл. 2.1. По данным этой таблицы и классификационному шифру ОГ могут быть определены его опасные свойства (примеры 2.1 и 2.2).

Пример 2.1. Определить свойства ОГ по классификационному шифру -14А.

Решение. По табл.2.1 определяются:

- первая классификационная цифра шифра - 1 указывает на то, что ОГ относится к первому классу транспортной опасности, то есть к взрывчатым материалам (ВМ);

- вторая цифра - 4 означает, что данный ВМ относится к четвертому подклассу, то есть его действие при аварийном взрыве ограничивается одной упаковкой (другие, как правило, не взрываются);

Рис.2,1 Знаки транспортной опасности.

Здесь и далее указаны номера образцов знаков опасности в соответствии с ППОГ СМГС.

Классификационная таблица опасных грузов (ГОСТ 19433-88)

Таблица 2.1

Продолжение табл. 2.1

- буква А - определяет группу совместимости, то есть возможность со
вместной перевозки с другими ВМ (уточняется по Правилам перевозок опасных
грузов).

Пример 2.2. Определить свойства ОГ по классификационному шифру -2243.

Решение. По табл. 2.1 определяются:

- первая цифра классификационного шифра - 2 указывает на то, что ОГ относится ко второму классу - сжатым и сжиженным газам (СГ);

- вторая цифра - 2 означает, что данный газ относится ко второму подклассу, то есть является ядовитым невоспламеняющимся;

- третья цифра - 4 определяет отнесение этого газа к четвертой категории второго подкласса. Номера категорий любого подкласса определяются в табл. 2.1 по порядковому размещению соответствующих групп номеров знаков опасности. Для четвертой категории второго подкласса и класса - это четвертая по счету группа номеров знаков опасности, она составляет 2,6а/5,8, которые соответствуют номерам классов и видам транспортной опасности и указывают на наличие в данном газе, кроме основных опасных свойств (2 - газ, 6а - ядовитый), еще и дополнительных: 5 - окисляющий и 8 - едкий или коррозионный газ;

- четвертая цифра классификационного шифра - 3 означает, что этот газ относится ко второй группе (степени опасности), то есть является сжиженным.

Таким классификационным шифром - 2243 - характеризуется хлор, аварийная карточка №203, прил. 9. У аммиака классификационный шифр-2413 (ядовитый легковоспламеняющийся сжиженный газ), аварийная карточка № 208, прил. 10.

Кроме знаков опасности, составными элементами маркировки тары и транспортных средств при перевозке ОГ являются:

- транспортное наименование ОГ;

- номер ООН (четырехзначный), установленный Комитетом Органи-ации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов, а для ВМ - его условный (трехзначный) номер;

- классификационный шифр - численный код опасного груза;

- номер аварийной карточки (трехзначный, первая цифра которого
указывает на класс ОГ).

На знаках опасности в верхнем треугольнике наносится символ опасности, а в нижнем - номер подкласса. Между символом и номером подкласса на знаках опасности, наносимых на транспортную тару, располагают надпись, характеризующую опасность груза, а под ней в прямоугольнике на белом фоне - номер аварийной карточки. На знаках опасности, наносимых на вагоны и контейнеры, надпись опасности груза не наносится.

Для повышения контрастности знака опасности на его крае располагается очерченная черной линией полоса белого или другого цвета, не совпадающего с цветом знака и тары. Если груз обладает несколькими видами опасности, на тару и на транспортное средство наносятся все знаки, соответствующие основным и дополнительным видам опасности. В этом случае все необходимые данные указываются только на знаке опасности того класса или подкласса, к которому отнесен груз.

Под знаком опасности на таре и упаковке в прямоугольнике с черной рамкой на оранжевом фоне указывается номер ООН, транспортное наименование и классификационный шифр опасного груза. На вагонах и контейнерах в оранжевом прямоугольнике наносится только номер ООН.

При перевозке ВМ на таре вместо оранжевого прямоугольника указывают в равностороннем треугольнике на белом фоне его условный номер.

Ярлыки маркировки на каждом грузовом месте располагают:

- на транспортных пакетах, ящиках или деревянных обрешетках - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней);

- на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях;

- на бочках — на верхнем днище и обечайке (боковой поверхности);

- на баллонах, крупногабаритных бидонах и других видах тары - на боковой поверхности или в других наиболее удобных местах, хорошо видимых с дверного проема обслуживающему персоналу, а при возникновении аварийных ситуаций - работникам аварийно-спасательных служб.

Ярлыки маркировки опасности на транспортных средствах располагают:

- на крытых вагонах - в центре двери с обеих сторон вагона;

- на вагонах-цистернах - в правой нижней части котла между днищем и хомутом, с обеих сторон цистерн;

- на специализированных контейнерах и контейнерах-цистернах -с четырех боковых сторон и сверху;

- на универсальных контейнерах - то же, рядом с номерами контейнеров.

Нанесение маркировки на грузовые места и транспортные средства вменяется в обязанность отправителю. После выгрузки ОГ и очистки транспортных средств знаки опасности, за исключением стационарно установленных, должны быть грузополучателем сняты или закрыты.

Цистерны для перевозки опасных грузов имеют отличительную окраску котла и цветную горизонтальную полосу по средней части всей длины котла шириной:

- для СГ (2 класс) - 300 мм;

- для других классов - 500 мм, кроме бензина и нефтепродуктов, кальцинированной соды, для перевозки которых цистерны не имеют полос.

- Котлы цистерн для грузов 2 класса (СГ) окрашиваются в светлосерый (серебристый) цвет. Цвет полосы зависит от вида груза:

—для аммиака - желтый;

—для хлора - защитный;

—для пропана, бутана, этилена и их фракций - красный;

—для кислорода - голубой;

—для негорючих газов - черный.

Котлы цистерн для перевозки ЛВЖ (3 класс) окрашиваются:

—для этиловых жидкостей — алюминиевой краской с полосой зеленого цвета, а нижняя часть котла на высоту 250 мм - черной краской;

—для метанола - желтой краской с полосой черного цвета, а нижняя часть котла (броневой лист) - тоже черного цвета;

Котлы цистерн для перевозки кислот (8 класс - ЕК) и жидких химических грузов имеют полосы желтого цвета. На днище котлов этих цистерн той же краской, что и полосы, наносятся квадраты размером метр на метр. Нa этих квадратах черной краской наносится наименование кислоты, для перевозки которой предназначена цистерна, и трафарет о приписке цистерны.

На всех цистернах, предназначенных для перевозки одного вида опасного груза, наносится его наименование.

Цистерны, принадлежащие предприятиям, имеют торцевые днища и рамы, окрашенные в зеленый цвет. У края днища по кругу наносится белая полоса шириной 300 мм.

Установленная маркировка тары, вагонов, контейнеров, отличительная окраска котлов цистерн позволяют адекватно реагировать на транспортную опасность при перевозке опасных грузов грузоотправителям, грузополучателям и работникам железных дорог, а также сотрудникам терри-юриальных подсистем единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС).

Возможность возникновения на железнодорожном транспорте широкомасштабных ЧС в мирное и особенно в военное время требует решения ряда серьезных проблем обеспечения безопасности движения, перевозок пассажиров и грузов, бесперебойного (устойчивого) функционирования железных дорог и других объектов.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 178; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!