Програма роботи

13.І.І.Ознайомитись з паспортними даними асинхронного двигуна і навантаженого генератора постійного струму і підібрати відповідні вимірювальні прилади.

13.1.2. Зібрати схему, зображену на рис. 13.1. Обмотки статора з'єднати за схемою зірка або трикутник в залежності від напруги мережі і паспортних даних дослідного двигуна.

13.1.3.Ввімкнути двигун при відімкнутих батареях конденсаторів і, змінюючи навантаження на валу, отримати залежність коефіцієнта потужності від навантаження.

13 14. Дослідним шляхом визначити ємність батареї конденсаторів яка забезпечувала б коефіцієнт потужності =0,95 на затискачах мережі при номінальному навантаженні асинхронного двигуна. Результати експерименту записати в таблицю 13. 1.

13.1.5.Обчислити величини, вказані в таблиці 13.1.

13.1.6.Побудувати залежності та в залежності від навантаження двигуна

13.1 7 Побудувати в масштабі векторні діаграми струмів для режиму Р2 =Р2н без компенсації і з компенсацію.

13.1.8. Зробити висновки про завантаження мережі до і після компенсації реактивної потужності.

13.2 Програма домашньої підготовки до виконання лабораторної роботи

13.2.1.Повторити за підручником [1] теоретичний матеріал: активна, реактивна і повна потужності кола змінного струму; коефіцієнт потужності; природні та штучні способи підвищення коефіцієнта потужності.

13.2.2.Підготовити протокол випробувань зі схемами лабораторних установок і таблицями для занесення результатів дослідів.

13.2.3.Розрахувати ємність конденсаторної батареї (на одну фазу), яка забезпечила б підвищення коефіцієнта потужності до значення =0,95 при номінальному моменті навантаження на валу двигуна (вказівка: скористуватися паспортними даними дослідного двигуна).

13.2.4. Побудувати векторні діаграми струмів електричного кола до і після компенсації реактивної потужності.

Таблиця. 13.1

Режим роботи

Виміряно

Розраховано

U1, B

I1, A

P1, Bт

Uг, В

Іг, А

Іс, А

Рг, Вт

Р2, Вт

Без компенсації

Із компенсацією

13.2.5. Відповісти на контрольні запитання до лабораторної роботи.

13.3 Основні теоретичні відомості

Розглянемо деякі положення і визначення до поняття "реактивна потужність". Нехай приймач електричної енергії приєднано до джерела синусоїдальної напруги . Він споживає синусоїдальний струм , зсунутий за фазою відносно напруги на кут (рис. 13.2, а).

Значення миттєвої потужності на затискачах визначається виразом:

(13.1)

тобто сумою двох величин, одна з яких постійна в часі, а друга пульсує з подвійною частотою (рис.13.2,6).

Середнє значення миттєвої потужності Р за період напруги живлення Т повністю визначається першим доданком. Дійсно,

Ця величина, яка називається активною потужністю, характеризує енергію, що виділяється в одиницю часу на виробництво корисної роботи, наприклад, у вигляді тепла в приймачі і активним опором R:

Середнє значення він другого доданка миттєвої потужності (13.1) за час Т дорівнює нулю, тобто на її утворення не вимагається будь-яких матеріальних витрат і тому вона не може здійснювати корисну роботу. Її присутність вказує, що між приймачам і джерелом відбувається обмін енергією. А це можливо лише в тому випадку, якщо в електричному колі існують особливі, так звані реактивні елементи, здатні накопичувати і віддавати електромагнітну енергію - ємнісний та індуктивний. Повна потужність на затискачах приймача в комплексній формі:

(13.2)

де U - комплекс напруги: I -спряжений комплекс струму.

Величина UIsin називається реактивною потужністю і характеризує обмін енергією між джерелом і приймачем, а - коефіцієнт потужності.

Прийнято вважати, що якщо струм, який споживається, відстає за фазою від напруги (індуктивний характер навантаження), nо реактивна потужність має позитивний знак а якщо струм випереджає напругу (ємнісний характер навантаження) реактивна потужність має від'ємний знак.

З рівняння (13.2) маємо:

(13.3)

Основні споживачі реактивної потужності на промислових підприємствах — асинхронні двигуни (60... 65% загального споживання), трансформатори (20... 25%), вентильні перетворювачі, реактори, повітряні електричні мережі і інші приймачі (10%).

Передача значної реактивної потужності по лініях і через трансформатори невигідна з таких основних причин:

13.3.1.Виникають додаткові втрати активної потужності й енергії в усіх елементах електропостачання (генераторах, трансформаторах, ЛЕП), зумовлені завантаженням їх реактивною потужністю. Так, при передачі активної Р та реактивної Q потужності через елемент системи електропостачання з опором R втрати активної потужності становлять

(13.4)

Додаткові втрати активної потужності викликані проходженням реактивної потужності Q, пропорційні її квадрату.

13.3.2.Завантаження реактивною потужністю ліній електропередач і трансформаторів зменшує їх пропускну здатність і потребує збільшення перерізу проводу повітряних і кабельних ліній, збільшення номінальної

потужності і кількості трансформаторів підстанцій і т.п.

У зв'язку і цим реактивна потужність, яка споживається для кожного підприємства, суворо нормується енергосистемою. Оскільки.основними споживачами реактивної потужності є асинхронні двигуни то розглянемо режими їх роботи.

При вмиканні двигуна в мережу з напругою U він буде споживати струм І який відстає від прикладеної напруги на кут (рис 13.3). Активна потужність Р, яка споживається, і активна складова струму визначається величиною навантаження. Реактивна потужність Q, реактивна складова струму визначаються конструктивними особливостями двигуна та прикладеною напругою і практично не залежать від навантаження.

В режимі х.х. коли активна потужність незначна, коефіцієнт потужності також буде відносно невеликим. Із збільшенням навантаження на валу двигуна збільшуються практично не змінюються. що призводить до збільшення коефіцієнта потужності двигуна. Навантаження двигуна приводить до зменшення Іа, а отже, до збільшення кута і зменшення коефіцієнта потужності. При номінальному навантаженні асинхронні двигуни мають в межах 0.7... 0,9.

Таким чином, асинхронні двигуни завантажують генератори електричних станцій і мережу живлення реактивною потужністю, що є суттєвим недоліком двигунів.

Збільшення коефіцієнт потужності асинхронних двигунів може бути досягнуто дійсними і штучними методами.

До перших відносяться:

- обмеження часу роботи двигунів на х.х.;

- заміна малонавантажених асинхронних двигунів двигунами меншої потужності;

- завантаження двигунів до їх номінальної потужності;

- зниження напруги двигунів, що систематично працюють з малим навантаженням.

Використання всіх перерахованих заходів дає змогу збільшити коефіцієнт потужності до значень 0,8... 0,85. Подальше збільшення коефіцієнт потужності може бути досягнуто штучним шляхом за допомогою компенсувальних пристроїв - батарей статичних конденсаторів або синхронних компенсаторів, які є джерелами реактивної потужності. В цьому випадку мережа живлення частково () або повністю () розвантажується від реактивної потужності (рис. 13,4) , що в решті решт призводить до зменшення втрат активної потужності та електроенергії від протікання реактивних струмів.

На промислових підприємствах штучне підвищення коефіцієнта потужності в більшості випадків здійснюється за допомогою статичних, батарей конденсаторів. В залежності від напруги електричної мережі і номінальної напруги батарей статичних конденсаторів вони можуть бути включені зіркою або трикутником.

При включенні батарей трикутником ємність однієї фази можна визначити таким чином:

де Р - зшивна потужність двигуна;U - лінійна напруга мережі; - відповідно кут між векторами струму і напруги до і після компенсації.

Залежність до компенсації і після компенсації від навантаження показано на рис. 13.5.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 58; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!