Общее устройство систем управления подвеской.

Тема Системы управления подвеской

СР №4.

1. Назначение систем управления подвеской.

Подвеска, параметры которой могут автоматически меняться в зависимости от условий движения, называется активной.

Активная или адаптивная подвеска — активная система подрессоривания автомобиля, которая управляет вертикальным перемещением колёс относительно кузова. Система позволяет уменьшить до минимума крен кузова в стационарных (равномерное, прямолинейное движение) и нестационарных (разгон, торможение, поворот, буксировка прицепа) режимах движения автомобиля.

Современный уровень развития электроники позволяет вводить в подвеску систему автоматического управления, которая обеспечивает выполнение следующих основных задач:

- Повышение комфортабельности - достигается при движении по дорожным неровностям с ограниченной скоростью путем умень­шения жесткости подвески. На хороших дорогах при большой ско­рости движения целесообразно увеличение жесткости подвески для уменьшения крена кузова.

- Безопасность движения - уменьшение крена кузова на повороте; уменьшение продольного наклона кузова при разгоне и торможении; обеспечение горизон­тального положения кузова при движении по неровным дорогам; регулировка высоты кузова автомобиля; стабилизация также положение оптической оси световых лучей фар.

Это достигается введением в подвеску исполнительных механизмов, управляемых с помощью электронных устройств, которые изменяют жесткость упругих эле­ментов и сопротивление амортизаторов.

Подвеску с автоматически обеспечиваемыми жесткостными ха­рактеристиками целесообразно использовать на легковых автомо­билях высшего класса, автобусах, автомобилях «скорой помощи» и на автомобилях для перевозки грузов, не выдерживающих зна­чительных вертикальных ускорений.

Функцию управление жесткостью подвески в основном вводят в комплексе с системой управления высотой кузова и сопротивлением амортизаторов, так как используются одни и те же датчики и исполнительные уст­ройства (рис. 1).

1- компьютер (блок управления), 2 — упругий пневмоэлемент (амортизатор), 3 — датчик переме­щения кузова, 4 — электродвигатель, 5 — компрессор, 6— рычаг привода датчи­ка, 7 — тяга, 8 — продольный рычаг подвески, а — угол качания рычага привода датчика

Рисунок 1 - Установка элементов управления подвеской в автомобиле (а) и изменение позиции привода датчика при деформации упругих элемен­тов подвески и перемещении кузова вверх (б) и вниз (в):

Датчик 3 перемещения кузова устанавливается на шасси па­раллельно амортизатору. При изменении высоты кузова рычаг 6 датчика, связанный тягой 7с рычагом 8 подвески, поворачивает­ся вверх или вниз. Внутри корпуса датчика 3 размещаются свето- и фотодиод (оптопара), между которыми расположен обтюратор (зубчатый диск), поворачивающийся рычагом 6. Фактически та­кое устройство представляет собой фотоэлектрический прерыва­тель, вырабатывающий пачки импульсов. Число импульсов в пач­ке соответствует амплитуде перемещения кузова.

Сигнал датчика является информационным для бортового ком­пьютера 1, управляющего исполнительным механизмом регули­рования сопротивления амортизатора и давления в упругом пнев­моэлементе 2 подвески. Упругий пневмоэлемент подкачивается с помощью компрессора 5, привод которого выполнен на базе элек­тродвигателя 4.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 113; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!