Обкаточні масла

Турбінні масла

Турбінні масла призначені для змащування і охолодження вузлів тертя парових, газових турбін, їх турбокомпресорів, турбоповітродувок, турбонасосів та генераторів електричного струму, а також виконують функції гідравлічних масел у сис­темах регулювання роботи турбіни. Ці масла також використо­вують у циркуляційних та гідравлічних системах різноманітних промислових механізмах.

У турбінних установках змащувальні масла працюють у жорстких умовах при високій температурі (60-100°С), при ви­сокому навантаженні й кратності циркуляції масла, контакту­ючи при цьому з киснем повітря, вологою, металами й різно­манітними хімічними активними речовинами. Тому турбінні масла повинні мати хорошу стабільність проти окислення, не утворювати стійких емульсій з водою та піни, мати добрі змащувальні, протиспрацювальні та протизадирні властивості і захищати металеві поверхні від корозії.

У сільськогосподарському виробництві найширше засто­совують масла Тп-22с і Тп-30. Основний асортимент турбінних масел Тп-22с (ТУ 38, 101821-83 ), Тп - 30 іТп - 46 ( ГОСТ 9972-71) одержують з парафінових нафт із застосуванням очистки селективним розчинником з додаванням антиокислювальних, десмульгуючих, антикорозійних та інших присадок. При легких умовах роботи по навантаженню й температурі застосовують масла без присадок. Їх виготовляють із високоякісних малосірчистих безпарафіністих нафт шляхом кислотної очистки з доочисткою землею. Основні фізико-хімічні властивості турбінних масел й область їх застосування наведені в табл. 2.45.

Таблиця 2.45

Фізико-хімічні властивості й область застосування турбінних масел

Для забезпечення надійної і економічної експлуатації дви­гунів необхідна заводська і післяремонтна технологічна обкатка. При всезростаючому випуску тракторних і автомобільних двигунів заводська обкатка обмежується звичайно 1-2 год, а основне припрацювання деталей проходить в початковий період експлуатації техніки на почасткових навантаженнях.

В процесі прироблення зменшується шорсткість, зміню­ються фізико-хімічні властивості поверхневих шарів металу, утворюються захисні плівки на тертьових поверхнях деталей. Окрім того, в деякій мірі виправляються погрішності механічної обробки, спотворення геометричної форми і неточності взаємного розташування деталей.

Важлива умова повного прироблення – правильний вибір швидкісного, навантажувального і температурного режимів, які повинні забезпечувати обкатку без підвищеного зносу повер­хонь тертя. Велике значення має і якість змащувальних мате­ріалів, що використовуються, оскільки початкова робота з’єд­нань проходить в умовах змішаного (граничного, рідинного і сухого) тертя.

Найсприятливіші умови обкатки будуть тоді, коли масло має добру прокачуваність, охолоджуючі властивості і в той же час створює на поверхнях тертя надійну масляну плівку. Цим вимогам задовольняють масла середньої в’язкості: 25-60 мм²/с при 50°С. Обкатку дизелів потрібно проводити на маслах з в’язкістю 40-45 мм²/с при 50°С і 8 мм²/с при 100°С. Для менш навантажених карбюраторних двигунів краще використовувати масла в'язкістю 30-40 мм²/с при 50°С і 6 мм²/с при 100°С. Широко вживані для обкатки на моторобудівних і ремонтних заводах моторні масла не володіють достатніми припрацювальними і протизадирними властивостями, тому не вдається досягти повного припрацювання за короткий період заводської обкатки.

Як найповнішим вимогам задовольняє спеціальне обкатувальне масло ОМ-2 (ТУ 38101325-72), яке виготовляють на базі зимового масла ДС-8 з введенням 2,5% припрацьовувальної сірковмісної присадки (дипроксид), 2% ПМСя, або ПМС, і 2% ЦИАТИМ-339, що поліпшує миючі властивості (лужне число масла більше 1,8 мг КОН/г при зольності 0,35%). Для зниження піноутворення додають піногасник ПМС-200А. В процесі обкатки на маслі ОМ-2 на деталі виділяється активна сірка, яка змінює структуру поверхневих шарів, утворюючи сульфіди металів, що володіють підвищеною пластичністю. Процес припрацювання істотно прискорюється. За період заводської обкатки повністю завершується припрацювання підшипників колінчастого валу, що обумовлює його низький знос при подальшій роботі на звичайних маслах.

Застосування одних тільки обкатувальних масел не при­скорює припрацювання деталей циліндро-поршневої групи (особливо верхнього компресійного кільця) через підвищену їх зносостійкість, а також до значних відхилень геометричної фор­ми. Прискорити обкатку можна, застосовуючи припрацьовувальні присадки до палива. Вони повинні бути ефективними, ста-більними, легко розчинятися в паливі, не викликати корозію і знос деталей паливної апаратури.

У відповідності до ТУ 38 101368-73 виробляють припрацювальну присадку АЛП-2, що є розчином органічних сполук алюмінію в маслі. Вона придатна для обкатки карбюраторних двигунів. Підвищені експлуатаційні властивості (ниж­ча температура застигання, краща фільтрованість) має при­садка АЛП-3, у якій масло замінено дизельним паливом.

Припрацьовувальну присадку вводять у паливо в концен­трації 2,5%. При згорянні палива утворюється окисли алюмінію з середнім розміром частинок 2 мкм. Твердість їх вище, ніж у поршневих кілець, гільз циліндрів. Тому за короткий період за­водської обкатки відбувається повне припрацювання деталей циліндро-поршневої групи. Значно знижується угар масла, а та­кож витрата нафтопродуктів в початковий період експлуатації тракторів. Якщо після капітального ремонту і обкатки двигуна СМД-62 із застосуванням звичайного палива угар масла в середньому складав 2,5% витрати палива, то при використанні присадки АЛП-2 він скоротився до 0,8-1,0%.

Найкраще для обкатки дизелів використовувати разом масло ОМ-2 і присадку АЛП-2. При цьому за 45-60 хв. відбувається повне припрацювання основних з’єднань двигуна, рівноцінне 60-годинній експлуатаційній обкатці на звичайному маслі та паливі.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 69; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!