Мережна інфраструктура

СРСЗ Euteltracs

Огляд сучасних систем рухомого супутникового зв'язку

Ідея створення вузько спеціалізованої системи супутникового зв’язку ССЗ, орієнтованої тільки на вирішення задач контролю за вантажоперевезеннями, зародилася 15 років тому, ще в 1985 р. У той час почалася комерціалізація військових космічних технологій у США, і компанія Qualcomm постаралася використовувати рідку можливість закласти в комерційну систему самі передові військові технології, такі як кодовий поділ каналів (CDMA) і псевдовипадкова перебудова робочої частоти (ППРЧ) у широкої смузі частот (36 Мгц). Для цієї системи була спеціально створена високонадійна антена Кu-діапазона, що стежить, з механічним керуванням.

Супутникова система зв'язку і контролю за рухом транспортних засобів Euteltracs (Eutelsat Transport Ranging and Communications Services) була розгорнута трохи пізніше, у 1991 р., і фактично являє собою європейську версію Omnitracs. Архітектура, види послуг, принципи роботи і протоколи обміну даними в обох системах ідентичні. Основне розходження – у регіонах, що обслуговуються: Omnitracs покриває всю континентальну частину США, а Euteltracs призначена для обслуговування території європейських країн, Північної Африки і Близького Схід.

Від початку орбітальне угруповання Euteltracs складалося з двох КА: зв'язкового Eutelsat I-F4 (25,5б° в.д.) і навігаційного Eutelsat II-F4 (7б° в.д.). Зона обслуговування цієї ССЗ простиралася від Північного Льодовитого океану до Африки і від Атлантики до Уралу. Після 17 червня 2000 р., коли почалася комерційна експлуатація супутника SESAT (366° с.д.), зона дії Euteltracs розширилася на Схід і охопила практично весь Сибір (рис. 9.6).

Рис. 9.6. Зона обслуговування Euteltracs а) Через супутник SESAT b)Через супутник W3

До складу системи Euteltracs входять два супутникових ретранслятори (зв'язковий і навігаційний), центральна станція (HUB), Європейський центр мережного керування (NMC), парк мобільних терміналів і диспетчерські пункти автопредприятий і суднових компаній. Архітектура системи строго централизованна. Мережний трафик регіону замикається на HUB, зв'язаний з єдиним центром керування Euteltracs у Рамбуйє (пригород Парижа).

Центральна станція має двох антен: первинну (зв'язну) і допоміжну (навігаційну). За допомогою першої передається і приймається весь трафик регіону. Друга служить для передачі сигналу радіомаяка, синхронізованого з інформаційним сигналом. Центр мережного керування здійснює маршрутизацію інформації, що надходить як від HUB, так і від користувачів системи – компаній-операторів. Саме NMC забезпечує аутентификацию абонентів, захист від несанкціонованого доступу, автоматичне відновлення інформації про місце розташування рухливих абонентів, а також ідентифікацію повідомлень за допомогою контролю їхніх номерів у прямому і зворотному каналах.

Центр керування зв'язаний орендованими міжнародними лініями з регіональними або національними сервіс-провайдерами, а до них, у свою чергу, теж через наземні канали підключені диспетчерські пункти автопредприятий або офіси компаний-грузоперевозчиков (рис. 2).Устаткування диспетчерських пунктів гранично мінімізовано, у нього не входять дорогі зв'язні приймачі і передавачі. У Росії зв'язок диспетчерських пунктів з регіональним центром системи, що знаходиться в Москві (ЗАТ «Комбеллга»), здійснюється по звичайних телефонних каналах з використанням модему або по мережах передачі даних («Роспак», «Роснет» і ін.).

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 83; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!