Главные размерения, их соотношения и коэффициенты полноты судна

Главными размерениями судна являются длина, осадка и высота борта.

Длина судна - L. Различают:

Lквл - длину по конструктивной ватерлинии- расстояние между точками пересече­ния носовой и кормовой частей конструктивной ватерлинии с диаметральной плоскостью судна. Аналогично определяется длина для любой расчётной ватерлинии;

Lpp - длинумежду перпендикулярами.За носовой перпендикуляр (НП) принимают линию пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через край­нюю носовую точку конструктивной ватерлинии судна. За кормовой перпендикуляр (КП) принимают линию пересечения ДП судна с вертикальной поперечной плоскостью, прохо­дящей через точку пересечения оси баллера с плоскостью конструктивной ватерлинии. При отсутствии баллера за кормовой перпендикуляр судна принимается линия пересечения ДП судна с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей на расстоянии 97 %, длины по КВЛ от носового перпендикуляра;

L_НБ - длину наибольшую- расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна (без учета наружной обшивки) в носовой и кормовой оконечностях;

L_ГБ - длину габаритную- расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей судна с учетом постоянно высту­пающих частей.

Ширина судна В. Различают:

В_КВЛ - ширину по КВЛ -расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ перпендикулярно к ДП без учёта наружной обшивки. Аналогично определяют для любой расчётной ватерлинии ширину по ватерлинии В_вл;

В₀ - ширину на мидель-шпангоуте - расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте на уровне КВЛ или расчетной ватерлинии без учёта обшивки корпуса;

В_НБ - ширину наибольшую- расстояние, измеренное в наиболее широкой части пер­пендикулярно к ДП между крайними тачками без учета наружной обшивки;

В_ГБ - ширину габаритную- расстояние, измеренное в наиболее широкой части пер­пендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом выступающих частей;

d - осадка судна - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости расчетной ватерлинии (d) или до плоскости КВЛ (d).

Контроль над посадкой (средней осадкой, дифферентом и креном) во время эксплуата­ции судна осуществляется по маркам углубления. Марки углубления наносят арабскими цифрами на обоих бортах, форштевне, в районе мидель-шпангоута и на ахтерштевне.

D - высота борта судна - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы судна. Под бортовой линией понимается линия пересечения поверхности борта (без учёта обшивки) и верхней палубы (без толщины настила).

F - высота надводного борта - это разность между высотой борта и осадкой F=D –d.

Главные размерения L, В, D и d определяют только размеры судна, а их соотношения L/В,В/d, D/d, L/D и В/D в известной степени характеризуют форму корпуса судна и оказы­вают влияние на его мореходные качества и прочностные характеристики. Например, уве­личение L/В способствует быстроходности судна, чем больше В/d, тем оно остойчивее.

3. Теоретический чертёж

Соотношения главных размерений не могут дать точного представле­ния о форме корпуса: одним и тем же соотношениям главных размерений могут соответствовать сколько угодно отличных друг от друга форм корпуса.

Точное представление о форме корпуса может дать только его теоретический чертёж, представляющий собой графическое изображение очертаний внутренней поверхности на­ружной обшивки корпуса в виде проекций ее сечений на три взаимно перпендикулярные плоскости: диаметральную, плоскость мидель-шпангоута и основную плоскость.

Следы сечений судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, основ­ной плоскости и плоскости мидель-шпангоута, называются

соответственно батоксами, ва­терлиниями и теоретическими шпангоутами.

Рис. 3. Сечение теоретической наружной поверхности корпуса судна вспомогательными плоскостями

Поскольку все три проекции теоретического чертежа дают представление об одной и той же поверхности, то все точки пересечения батоксов, шпангоутов и ватерлиний должны быть согласованы. Это значит, что соответствующие координаты любой из точек теоретиче­ского чертежа на каждой проекции должны быть одинаковыми.

Количество шпангоутов и ватерлиний, а также масштаб чертежа выбирают с учётом точности тех вычислений, исходные данные для которых снимают с теоретического черте­жа. Обычно при разработке проекта судна число равноотстоящих шпангоутов выбирают равным 21, т.е. длину судна делят на 20 равных частей - теоретических шпаций, а число равноотстоящих ватерлиний до КВЛ принимается 7- 9 (включая сюда и крайние ватерлинии, т.е. КВЛ и основную плоскость). Выше КВЛ проводят ещё одну-две ватерлинии, а также верхнюю палубу и бак.

Рис. 4. Теоретический чертеж

Число батоксов обычно равно двум-трём (на один борт). Шпангоуты нумеруют с носа в корму, начиная с 0; ватерлинии - снизу вверх, причём основной плоскости приписывается номер 0. Батоксы нумеруют I, II и т.д. от ДП к борту.

Поскольку корпус симметричен относительно ДП, то на проекции "Полуширота" вы­черчивают ватерлинии только левого борта, а на проекции "Корпус" справа от ДП изобра­жают ветви носовых шпангоутов, а слева - ветви кормовых.

Масштабы теоретических чертежей выбираются 1: 100, 1:50, 1:25. Для судов длиной более 200 - 250 м масштаб может быть принят равным 1:200.

Теоретический чертёж- это первый и главный чертеж, необходимый при проектирова­нии, постройке, эксплуатации и ремонте судна.

В период разработки проекта теоретический чертёж используется для расчета море­ходных качеств (на ЭВМ), разработки чертежей общего расположения и конструктивных чертежей.

При постройке суда теоретический чертеж является базой для вычерчивания плазового корпуса, который используется в дальнейшем для определения формы и размеров дета­лей, отдельных частей корпуса (секций) и их взаимного расположения.

Плазовый корпус вычерчивают в натуральную величину (что делается крайне редко), в масштабе (обычно 1:10) или с использованием ЭВМ, путём создания математической моде­ли корпуса судна.

Контрольные вопросы:

1. Что представляет собой теоретический чертёж судна и для чего он нужен?

2. Что такое: батоксы, ватерлинии и теоретические шпангоуты?

3. Что такое: "бок", "полуширота" и "корпус"?

4. Какое сечение проектируется в истинном виде и на какую плоскость?

5. Какое количество теоретических шпангоутов и теоретических шпаций?

6. Какое количество ватерлиний и батоксов на теоретическом чертеже судна?

7. Как нумеруются батоксы, ватерлинии и шпангоуты?

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 98; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!