Расчет эксплуатационных затрат

Экономический раздел

Проведем сравнение эксплуатационных затрат на перевозку груза при использовании существующего метода маршрутизации и предлагаемого. В качестве исходных данных будем использовать значения технико-эксплуатационных показателей, представленных в таблицах 1.1 и 3.5

Методика проведения расчета эксплуатационных затрат.

Фонд оплаты труда водителей

, (4.1.1)

где − тарифная часть заработной платы, руб.; − доплаты и надбавки, руб.; − премия, руб.

, (4.1.2)

где − автомобиле-часы в эксплуатации, авт.-ч; − автомобиле-часы подготовительно-заключительного времени, авт.-ч.

, (4.1.3)

где − автомобиле-дни в эксплуатации, авт.-дн.; – время в наряде, ч.

, (4.1.4)

, (4.1.5)

где – автомобили в эксплуатации, ед.; – списочное число автомобилей, ед.; – дни в хозяйстве (1); – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Пример расчетов приведен для существующей системы перевозок. Расчеты по предлагаемому варианту произведены по данной методике и сведены в таблицу 12.

(ед.).

(авт.-дн).

(авт.-ч).

, (4.1.6)

где −часовая тарифная ставка водителей 3 класса, руб. − поясной коэффициент.

(авт.-ч).

(руб).

Общая сумма доплат и надбавок

Согласно Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей при пятидневной рабочей неделе продолжительность смены установлена 8 часов. Так как два варианта перевозок (существующий и предлагаемый) сравниваются за день, то фонд рабочего времени принимаем согласно установленному нормативу.

, (4.1.7)

где – доплаты и надбавки водителям первого класса, руб.; – количество водителей первого класса, чел.

(руб).

. (4.1.8)

(руб).

(руб).

Сумма отчислений на социальные нужды составляет () 0,307.

. (4.1.9)

(руб).

Затраты на топливо

, (4.1.10)

где − затраты на топливо, руб.; − цена одного литра топлива, руб./л.; − общий расход топлива парком подвижного состава, л.

, (4.1.11)

где − расход топлива на перевозку, л; − расход топлива на внутригаражные нужды, л.

, (4.1.12)

где − линейный расход топлива, л; − расход топлива на перевозку полезного груза, л.

, (4.1.13)

где − норма расхода топлива на 100 километров пробега, л/100км.

(л).

, (4.1.14)

где − норма расхода топлива на каждую ездку, л (0,25 л); – общее количество ездок за месяц, ед

(л).

(л).

. (4.1.15)

(л).

(л).

(руб).

Смазочные и эксплуатационные материалы

, (4.1.16)

где − общие затраты на материалы, руб.; − затраты на моторные масла, руб.; − затраты на трансмиссионные масла, руб.; − затраты на эксплуатационные материалы, руб.

, (4.1.17)

где − расход моторного масла, л; − цена одного литра моторного масла, руб./л.

, (4.1.18)

где − норма расхода моторного масла.

(л).

(руб).

, (4.1.19)

где − расход трансмиссионного масла, л; − цена одного литра трансмиссионного масла, руб./л.

, (4.1.20)

где − норма расхода трансмиссионного масла.

(л).

(руб).

, (4.1.21)

где − норма расхода эксплуатационных материалов (грузовые автомобили – 5 %).

(руб).

(руб).

Ремонтный фонд

, (4.1.22)

где − затраты на ремонтный фонд, руб.; − норма на з/части и материалы, руб./1000км.

(руб).

Затраты на восстановление и ремонт шин

, (4.1.23)

где − затраты на восстановление и ремонт шин, руб.; − нормативный пробег шин, тыс.км; − цена шины, руб.; − количество шин на автомобиле, ед.

(руб).

Амортизация подвижного состава

(4.1.24)

где - норма амортизационных отчислений.

Накладные расходы

, (4.1.25)

где = 0,10…0,15.

Эксплуатационные расходы на перевозку за день

Результаты расчетов эксплуатационных затрат по данной методике для двух вариантов систем (существующей и предлагаемой) сведены в таблицу 4.1

Таблица 4.1 - Результаты расчета эксплуатационных расходов на перевозку по существующему варианту и предлагаемому

По данным таблицы 4.1 мы видим, что при составлении маршрутов развозки хлебобулочных изделий методом сумм эксплуатационные затраты за смену снизятся на 457 рублей. Это говорит о целесообразности внедрения проектных решений в деятельность предприятия ООО НПФ «Внедрение».

Заключение

В данном дипломном проекте были проработаны следующие вопросы:

- изучены свойства перевозимых грузов (хлебобулочная продукция) и требований, предъявляемых к ним. В процессе изучения выявлено, что хлебобулочные изделия относится к скоропортящимся грузам. При их транспортировании необходимо соблюдать санитарно-гигиенические требования. Персонал, осуществляющий транспортировку (водители и грузчики) должны иметь санитарные книжки;

- дана характеристика обслуживаемой клиентуры, ее особенностей, требований и ограничений при доставке продукции ООО НПФ «Внедрение» в торговые точки собственным подвижным составом. Вся клиентура компании ООО НПФ «Внедрение» рассредоточена по разным районам города Омска. Объем заказа у каждого клиента небольшой, не обеспечивает полной загрузки автомобиля (даже малотоннажного). Поэтому целесообразно объединять клиентов в группы и направлять один автомобиль в адрес нескольких клиентов;

- проанализированы маршруты перевозки грузов и используемого подвижного состава; в процессе анализа выявлено, что на предприятии используется не самый оптимальный метод маршрутизации. При замене метода можно снизить общий пробег автомобиля при обслуживании клиентов;

- исследованы элементы существующих технологических процессов; технологический процесс перевозок груза состоит из таких основных элементов, как погрузка, транспортирование и выгрузка, а также оформление документов;

- спроектированы системы доставки грузов (мелкими отправками); при доставке хлебобулочных изделий в торговые точки автомобили работают в развозочной системе с центром погрузки. Ветви системы формируются исходя из обеспечения полной загрузки транспортного средства. Полученные ветви не одинаковы по протяженности и по количеству обслуживаемых клиентов, а следовательно, имеют разную продолжительность обслуживания;

- определены технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава в спроектированных системах; к основным технико-эксплуатационным показателям работы автомобилей относится суммарное время работы, объем перевозок за смену и транспортная работа. Определение данных показателей на этапе планирования необходимо для того, чтобы спланировать необходимое количество транспортных средств для обслуживания клиентов и затраты на осуществление доставки груза;

- построены графики работы автомобилей при перевозке продукции; данные графики позволяют отследить работу автомобиля в течение смены. Они отражают время начала и окончания работы, а также продолжительность всех элементов технологического процесса.

В разделе безопасность жизнедеятельности было рассмотрено влияние транспортных средств на экологию.

Проведено сравнение эксплуатационных затрат на перевозку груза по существующим маршрутам и предлагаемым. Снижение данных затрат при внедрении проектного решения составило 457 рублей за одну рабочую смену.

Дипломные разработки и рекомендации достаточно реальны и вполне осуществимы в современных условиях рыночной экономики.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки/ Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. - М.:Транспорт, 2014.-333с.

2. ГОСТ 8227-96 «Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование»

3. Ходош М.С., Дасковкий Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 2010. – 287 с.

4. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки –М.: Издательский центр «Академия», 2012. -288 с.

5. Николин В.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки)/ Е.Е.Витвицкий, С.М.Мочалин, Н.И.Ланьков. -Омск: Изд-во ОмГПУ, 2009.-283с.

6. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт,2011.-152с.

7. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок/ В.А. Житков, К.В. Ким. - М.: Транспорт,2012. – 184с.

8. Справочник и нормативные материалы по автотранспорту. – Курган., 2014. – 411 с.

9. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ, 2013. – 779 с.

10. Голубев И.Р., Новивов Ю.В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт, 2012. – 207 с.: ил., табл. – Библиогр.: с. 205.

11. Салов А.И - Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. - М.: Транспорт, 2013. - 351 с.

Дата добавления: 2015-07-13; Просмотров: 1186; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!