Описание теоретических положений по планированию мелкопартионных перевозок

Технологический раздел

Проведя анализ существующей ситуации и изучив элементы технологических процессов транспортировки и погрузки-выгрузки груза клиентам автотранспортом ООО НПФ «Внедрение», можно сделать вывод, что в сложившейся системе обеспечения потребностей данными видами груза присущи определенные недостатки. Необходим иной подход к формированию системы доставки продукции ООО НПФ «Внедрение» в городе Омске.

В общем случае к ограничениям накладываемые на работу автомобильного транспорта, перевозящего хлебобулочные изделия, можно отнести:

1) требования обслуживания клиентуры. Интересы конечных потребителей АТУ, как правило, являются основными для автомобильного транспорта (перевозчиков). Они выражаются, в первую очередь, через заказ на услуги определенной номенклатуры. Характеристиками заказа являются объем и перечень доставляемых грузов, сроки доставки, цена АТУ и др.

2) требования по сохранности груза. Требование сохранности во многих случаях обуславливает применение специализированного подвижного состава.

3) нормативно-технические условия. Эксплуатация автотранспорта и подвижного состава, в частности, ограничена многими нормативно-техническими условиями и правилами. Среди них можно отметить требования к техническому состоянию транспортных средств, требования к организации движения автомобилей (ПДД), требования к страхованию АТС, требования к экологической безопасности подвижного состава, требования к транспортным средствам в плане сохранности дорожного покрытия и т.п. За соблюдением данных правил и требований следят соответствующие органы и структуры государства [4].

4) условия эксплуатации. Условия эксплуатации АТС подразделяются на транспортные, дорожные и природно-климатические. Они оказывают непосредственное влияние на работу автомобилей и, особенно на выбор подвижного состава. К транспортным условиям относятся следующие показатели: вид груза и его свойства; объем перевозок и партионность отправок; дальность и срочность перевозки; условия погрузки и разгрузки; организация движения подвижного состава; организация ТО и ремонта, а также хранения АТС и режима работы водителей. К дорожным условиям относятся тип ровность дорожного покрытия, состояние дороги и рельеф местности, прочность дорожного покрытия, интенсивность движения. Климатические условия подразумевают принадлежность рассматриваемого региона перевозок к той или иной климатической зоне страны или континента.

5) интересы поставщика. Требования к ритмичной работе автомобилей и соблюдению ими графиков погрузки являются основными для поставщиков с большими объемами отправок. Сокращение непроизводительного времени, затрачиваемого на ожидание погрузки и оформление транспортной документации, приводит к улучшению использования погрузочно-разгрузочного оборудования и увеличению пропускной способности системы. Это способствует росту объемов отгрузки у поставщика и повышению эффективности его производства.

6) интересы владельцев транспорта. Они выражаются, в первую очередь, в улучшении использования подвижного состава во времени, снижении непроизводительных пробегов автомобилей (что отражается на экономических показателях, в частности, в затратах на перевозки) и получении максимальной прибыли от предоставления АТУ. Интересы владельцев транспорта могут не совпадать с интересами поставщиков и потребителей грузов, в результате чего находится компромисс при заключении договоров и оформлении заявок на перевозки.

7) общие экономические законы. Рыночные цены, развитие конкуренции, свободная предпринимательская деятельность являются основными принципами рыночных отношений. Соблюдение данных принципов необходимо для успешного развития предприятия, оказывающего АТУ, и любого предприятия вообще. Маркетинговые исследования в этом плане являются важнейшими составляющими деятельности перевозчика. К ним относятся изучение рынка АТУ, выделение его сегментов, анализ конкурентоспособности услуг, определение тарифов на перевозку и др.

8) использование современных научных разработок. Современные представления о протекании транспортного процесса являются основой для эффективного планирования и организации деятельности автомобильного транспорта. Классификация автотранспортных систем доставки грузов, дискретность транспортного процесса, закономерности влияния ТЭП на работу автомобилей – основные составляющие данных разработок. Применительно к рассматриваемой системе доставки современные представления выражаются в виде методик проектирования автотранспортных систем доставки грузов помашинными и мелкими отправками.

Кроме того, одним из условий эффективной эксплуатации транспорта является применение централизованных перевозок. Это приводит к упорядочению работы автомобилей и погрузочно-разгрузочного оборудования, улучшению показателей их функционирования (снижение пробега, непроизводительных простоев, повышение коэффициента использования грузоподъемности и др.) и уменьшению величины затрат, связанных с перевозочным процессом, как для владельцев автотранспорта, так и потребителей их услуг.

Рассмотрим классификацию развозочных, сборных и развозочно-сборных автотранспортных систем.

Развозочная (Sp) - система, состоящая из пункта погрузки, множества пунктов разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Маршрут перевозки груза - развозочный, который формируется с условием, что объем перевозимого груза грузополучателям не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля. Вследствие этого, после удовлетворения потребности грузополучателей, работа в данной системе в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Sp совпадает с временем работы автомобиля и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время функционирования Sp автомобиль выполняет одну ездку.

Сборная (Sc) - система, состоящая из множества пунктов погрузки, пункта разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Маршрут перевозки груза - сборный, который также формируется с условием, что объем перевозимого груза от грузоотправителей не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля. Вследствие этого, после удовлетворения потребности грузополучателей, работа в данной системе в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Sс совпадает с временем работы автомобиля и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время функционирования Sс автомобиль выполняет одну ездку.

Развозочно-сборная (Spc) - система, состоящая из множества пунктов погрузки и разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Маршрут перевозки груза - развозочно-сборный, который формируется с условием, что суммарное количество груза перевозимое на звене маршрута не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля. Вследствие этого, после удовлетворения потребности грузополучателей, работа в данной системе в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Spс совпадает со временем работы автомобиля и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время функционирования Spс автомобиль выполняет две ездки.

Простая (Sп) - система, состоящая из совокупности Sp, или Sc, и Spc, в которой осваиваются, по сравнению с вышеназванными системами, большие грузопотоки. Маршрут доставки груза - радиальный, отдельные ветви которого подобны или развозочному, или сборному или развозочно-сборному маршруту.

Отличительная особенность Sп в том, что пропускная способность центрального погрузочно-разгрузочного пункта всегда больше или равна количеству автомобилей, прибывающих на обслуживание. Причин этому может быть несколько:

- каждый автомобиль имеет собственное оборудование для погрузки-выгрузки, либо погрузка-разгрузка производится экипажем автомобиля;

- посты погрузки-разгрузки рассредоточены в пространстве территории обслуживания (например - отделения связи, магазины и т.д.) и для освоения объема перевозок достаточно использования одного автомобиля.

Вследствие вышеизложенного объективно отсутствие очередей автомобилей. Время функционирования Sп определяется временем работы центрального пункта. Взаимодействие автомобилей проявляется на стадии формирования маршрутов и набора плановых заданий, а именно:

- отдельные ветви радиального маршрута формируются под грузоподъемность (грузовместимость) используемого автомобиля;

- в плановое задание первого автомобиля подбираются такие ветви радиального маршрута, из всей совокупности ветвей, сумма времен исполнения которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда первого автомобиля;

- плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора ветвей и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля;

- на любой ветви в простой системе должно работать не более одного автомобиля;

- работу по исполнению сменных заданий автомобили могут начинать одновременно;

- окончание работы отдельного автомобиля может не совпадать с окончанием времени работы Sп.

Развозочная с центром погрузки (Sрц) - система, состоящая из центра погрузки, множества пунктов разгрузки, транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих доставку груза. Маршрут перевозки груза - радиальный, отдельные ветви которого подобны развозочному маршруту. Вследствие удовлетворения потребности грузополучателей работа на конкретной ветви радиального маршрута, в течение смены (суток), может более не исполняться. Время функционирования Sрц определяется с момента времени начала первой погрузки первого автомобиля и моментом времени окончания работы центрального пункта системы.

Характерными особенностями Sрц являются:

1. Необходимость минимизации простоев, для чего требуется упорядочение выпуска автомобилей и составление общего расписания работы автомобилей в системе;

2.Сменно-суточное задание формируется для системы. Автомобили в течение смены работают по принципу - прибыл в систему - получи следующее задание.

4. На любой ветви Sрц должно работать не более одного автомобиля.

5. Окончание работы отдельного автомобиля может не совпадать с окончанием времени работы Sрц.

Сборная с центром разгрузки (Sсц) - система, состоящая из центра разгрузки, множества пунктов погрузки, транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих доставку груза. Маршрут перевозки груза - радиальный, отдельные ветви которого подобны сборному маршруту. Вследствие удовлетворения потребности грузоотправителей работа на конкретной ветви радиального маршрута, в течение смены (суток), более не исполняется. Время функционирования Sсц определяется с момента времени начала работы на погрузочных постах и моментом времени окончания работы центрального пункта разгрузки.

Характерными особенностями Sсц являются:

1. Необходимость минимизации простоев, для чего требуется составление общего расписания работы автомобилей в системе;

2. Сменно-суточное задание формируется для системы. Автомобили в течение смены работают по принципу - прибыл в систему - получи следующее задание.

3. На любой ветви Sсц должно работать не более одного автомобиля. Пример функционирования Sсц - сбор и вывоз твердых бытовых отходов на мусороперерабатывающий (сжигающий) завод.

Развозочно-сборная с центром погрузки-разгрузки (Sц р-с) - система, состоящая из множества вышеперечисленных транспортных систем (кроме Sп), в которой по условиям перевозок работает несколько единиц или даже десятков автомобилей. Другой вариант (Sц р-с) - система, состоящая из множества пунктов погрузки и разгрузки (из которых один является центральным, остальные расположены по отношению к нему на периферии), транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих доставку груза. Маршрут перевозки груза - радиальный, отдельные ветви которого подобны развозочному, сборному, развозочно-сборному маршруту. Вследствие удовлетворения потребности обслуживаемой клиентуры, работа на конкретной ветви радиального маршрута, в течение смены (суток), может более не исполняться. Время функционирования (Sц р-с) определяется моментом времени начала и моментом времени окончания работы центрального пункта системы.

Характерными особенностями Sц р-с являются:

1. Требуется упорядочение выпуска автомобилей и составление общего расписания работы автомобилей в системе;

2. Сменно-суточное задание формируется для системы. Автомобили в течение смены работают по принципу - прибыл в систему - получи следующее задание.

3. На любой ветви (Sц р-с) должно работать не более одного автомобиля.

4. Окончание работы отдельного автомобиля может не совпадать с окончанием времени работы (Sц р-с).

Дата добавления: 2015-07-13; Просмотров: 756; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!