Зовнішні навантаження

Y_{вх . АМ. ОПС} =Y_{вх. АБ ОПС} (2.19)

Y_{вх.АМ.ОПС}=380,76 Ерл

Аналогічно для міжміського зв'язку:

Y_{ЗЗЛ АМ ОПС} = q_мВ *Y_{мвих АБ ОПС} (2.20)

Y_{ЗЗЛ АМ ОПС}=28,58 Ерл

Y_{ЗЛМ АМ ОПС} = Y_{мвх АБ ОПС} (2.21)

Y_{ЗЛМ АМ ПОС} = 23,38 Ерл

Y_{ГТ АМ} = Y_{сп АМ ОПС} + Y_{вих АМ ОПС} + Y_{вх АМ ОПС} + Y_{ЗЗЛ АМ ОПС} +

+Y_{ЗЛМ АМ ОПС} (2.22)

Y_{ГТ АМ} = 804,08 Ерл

2.4. Міжстанційне навантаження

Міжстанційне навантаження від станції J до станції K визначається за формулою:

(2.23)

де Y вих. j - інтенсивність вихідного від PATC- J (ОПС) навантаження;

Y вх. k - інтенсивність вхідного навантаження до РАТС-К;

Y вх МТМZ – сума вхідних на всі РАТС, ОПС навантажень, нормована коефіцієнтами тяжіння відносно PATCj, ;

– нормований коефіцієнт тяжіння від станції J до станції K.

Після розрахунку зовнішніх навантажень на ОПС, PATC-2, PATC-3, РАТС-4 данні по розрахункам занести в таблицю 2.4.

Таблиця 2.4 Інтенсивність вихідних та вхідних навантажень мережі (Ерл)

Визначаються нормовані коефіцієнти тяжіння використовуючи таблицю (Додаток 4) і складають таблицю міжстанційного тяжіння (таблиця 2.5).

Таблиця 2.5 – Коефіцієнти тяжіння

Використовуючи формулу (2.22) для прикладу на рис. 2.2 обчислимо розподіл вихідного навантаження від ОПС до станції мережі ( , , , ). Внутрішньостанційне навантаження визначається:

(2.23)

Позначимо:

(2.24)

Для ОПС навантаження внутрішньостанційне визначається:

Ерл

Навантаження до РАТС-2:

Ерл

Навантаження до РАТС-3:

Ерл

Навантаження до РАТС-4:

Ерл

Навантаження до ПС:

Ерл

Для РАТС-2 навантаження внутрішньостанційне визначається:

Навантаження до ОПС:

Ерл

Навантаження до РАТС-3:

Ерл

Навантаження до РАТС-4:

Ерл

Навантаження до ПС:

Ерл

Для РАТС-3 навантаження внутрішньостанційне визначається:

Ерл

Навантаження до РАТС-2:

Ерл

Навантаження до ОПС:

Ерл

Навантаження до РАТС-4:

Ерл

Навантаження до ПС:

Ерл

Для РАТС-4 навантаження внутрішньостанційне визначається:

Ерл

Навантаження до РАТС-2:

Ерл

Навантаження до РАТС-3:

Ерл

Навантаження до ОПС:

Ерл

Навантаження до ПС:

Ерл

Для ПС навантаження внутрішньостанційне визначається:

Ерл

Навантаження до РАТС-2:

Ерл

Навантаження до РАТС-3:

Ерл

Навантаження до ОПС:

Ерл

Навантаження до РАТС-4:

Ерл

Результати заносяться в таблицю 2.7

Таблица 2.7. Інтенсивність міжстанційного навантаження, Ерл

2.5. Навантаження на пучки ЗЛ

Навантаження на пучки ЗЛ визначається за результатами розрахунку міжстанційного навантаження з врахуванням навантаження, яке надходить від цифрової системи до вузла спеціальних служб (ВСС) та АМТС. Для визначення навантаження на пучки ЗЛ зображають схему розподілу навантаження (рис. 2.1).

Навантаження на ЗЛ від ПС-Y_П:

(2.25)

Ерл

(2.26)

Ерл

(2.27)

Ерл

(2.28)

Ерл

Аналогічно визначається Y_O-3,Y_3-O і Y_O-4,Y_4-O

(2.27)

Ерл

(2.28)

Ерл

(2.29)

Ерл

3. Розрахунок кількості з’єднувальних ліній (ЗЛ) та групового тракту(ГТ)

Розрахунок числа ЗЛ від АТС ДК виконуються методом Британського поштового відомста по формулі:

(3.1),

де =10- доступність одного напрямку ступені 1 ГП, виконаної на ДК-100;

Y_д –інтенсивність навантаження, яка обслугована повнодоступною системою при заданих втратах, визначається по таблиці Ерланга;

– коефіцієнт, який залежить від доступності D та втрат викликів p , значения приведені в Додатку 7 методички по курсовому проектуванню.

При розрахунку приймаються втрати викликів на СП, рівний p = 0,005. Втрати явні, структура пучка СД як правило, повнодоступна, тобто Vc >> D гид ши /

Обчислимо кількість ЗЛ від РАТС-2 до ОПС: при D = 10, a = 1,7 і

D = 10, р = 0.005 та Y _Д = 3,94 Ерл.

ЗЛ