Визначення положення найповнішого шпангоута і центра величини

Положення найбільш повного шпангоута по довжині судна впливає на його опір, аналогічно впливу положення центра величини.

При відносних швидкостях руху Fr = 0,26¸0,27 він розміщується посередині довжині судна;

При Fr = 0,27¸0,30 – на шпангоуті, тобто зміщується на 2,5 % в корму від міделя.

При Fr > 0,3 – може зміститься на 11 шп, тобто на 5 %. Треба мати на увазі, що коефіцієнт повноти цього шпангоуту зветься коефіцієнтом повноти мідель-шпангоуту, хоча іноді він зміщується відносно міделя.

Положення центра величини (ЦВ) по довжині судна впливає на величину опору і потужності головного двигуна судна. Зміщення ЦВ в ніс судна збільшує хвильовий опор, але зменшує опір форми і навпаки.

Мінімальній величині опору відповідає якесь визначене положення ЦВ Криві пологі в районі мінімуму і це дозволяє зміщувати ЦВ від оптимального положення на ±(0,5¸0,8)% L, що практично не приводить до збільшення опору. Ця обставина дозволяє облегшити удиферентування судна, або приповнити кормову кінцеву частину для розміщення СЕУ. Крім того, незначне зміщення ЦВ в корму зменшує падіння швидкості судна при рухові його на хвилюванні, а у відносно швидкісних суден з d = 0,6 – 0,65 таке зміщення покращує взаємодію корпуса і рушія, що приведе до зменшення потужності головного двигуна.

За даними Вагенінгенського басейну відносну абсцису ЦВ можна визначити за формулами:

, якщо d ³ 0,65

, якщо d < 0,65.

Абсцису ЦВ можна визначити за кривими Ван-Ламмерена (рис. 7.2).

Криві на рис. 7.2. зображують також результати досліджень Вагенінгенського басейну. Середня крива “ b ” відповідає співвідношенню між експлуатаційною швидкістю і коефіцієнтомd. Криві “ а ” та “ с ” є граничними для при експлуатації судна з швидкостями більшими й меншими ніж експлуатаційна.

Рис. 7.2. Абсциса ЦВ в процентах від довжини судна.

Відносна абсциса , яка відповідає кривій “ b ” на рис 8.2. може розраховуватись за формулою:

.

Крім цих формул для визначення існують і інші, які відображують залежність . Вони дають трохи інші результати, але вони показують, що при збільшенні швидкості ходу судна ЦВ зміщується в корму і це дає можливість загострити носову частину для зменшення хвильового опору.

Дата добавления: 2014-01-07; Просмотров: 423; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!