Международная логистика

Современные международные перевозки представляют собой комплексные логистические задачи, решать которые под силу только специалистам высокой квалификации. На данный момент большинство государств мира не могут самостоятельно обеспечить все разнообразие внутренних потребностей в различных сферах экономики только за счет собственного производства. Это разрешимо при помощи международной торговли. Международное разделение труда создает дополнительные предпосылки, способствующие дальнейшему расширению международной торговли и, как следствие, международным перевозкам.

Структура и динамика международной торговли не являются постоянными величинами: потоки грузов постоянно изменяются как в количественном, так и качественном отношении. Неравномерность динамики транснациональных перевозок влияет на стратегический выбор организации цепи поставок.

Сегодня практически не осталось стран, экономика которых не зависела бы от международной торговли и международных перевозок. Однако вся международная торговля и, соответственно, международные транспортные перевозки также находятся в зависимости от некоторых факторов, среди которых наибольшее влияние оказывают научно-технические инновации, углубление международного разделения труда, формирование транснациональных корпораций.

В международной торговле из одной страны в другую перемещаются тысячи видов самых разнообразных грузов, для перевозки которых используются различные схемы транспортирования и разные виды транспорта. В зависимости от вида используемого для транспортировки груза средства передвижения международные перевозки подразделяются на автомобильные, железнодорожные, речные, морские, авиационные, а также комбинированные – интермодальные, мультимодальные, смешанно-контейнерные, при которых используется несколько видов транспорта для перевозки одной партии груза.

Одна из наиболее очевидных причин развития и изменения логистики заключается в росте спроса на грузовые перевозки благодаря развитию мировой торговли. В частности, глобализация производства, которая включает в себя планирование, снабжение, торговлю, привела к распределенной торговле и развитию транспортных сетей.

На международном рынке логистических услуг можно выделить ряд характерных тенденций его развития.

1. Глобализация логистических компаний за счет слияний и поглощений и консолидации их бизнеса. В результате наблюдается усиление позиций компаний с развитой логистической сетью, представляющих комплекс услуг и широкую географию интернационализации бизнеса. Расширение сферы предоставляемых услуг влечет рост масштабов компаний и, как следствие, – сокращение издержек.

2. Возрастание роли информационных технологий в деятельности компаний, в частности, надежных телекоммуникационных систем и программного обеспечения, автоматизации звеньев логистической цепочки.

3. Формирование фирменных логистических сетей и международных центров логистики (далее – МЦЛ). Такие центры создаются крупнейшими корпорациями для повышения эффективности логистических функций. Например, за последние годы крупными производителями высокотехнологической продукции, такими как DEC (Digital Equipment Corporation – США) и Sony (Япония), создан ряд МЦЛ.

Современная торговля и производство уже не могут обойтись без высоких технологий, основанных, прежде всего, на информационно-компьютерных технологиях. Одним из перспективных направлений является использование возможностей глобальной сети Интернет, посредством которой активные пользователи – товаропроизводители, оптовые и розничные торговые структуры могут напрямую, минуя всякого рода излишних посредников, выходить на покупателей (продавцов) и заключать с ними сделки, руководствуясь в своем выборе экономическими расчётами на основе логистических решений. То же относится и к выбору таких логистических посредников в бизнесе, как перевозчики, экспедиторы, страховые компании и т.д.

Внедрение высоких технологий означает и мониторинг операций физического распределения и организации продаж товаров с помощью международных информационных логистических систем. Здесь можно указать на применение систем спутниковой связи и навигации типа GPS Navstar и Imnarsat-C, сканирования штриховых кодов, автоматической идентификации грузов и документов, систем электронного обмена данными в стандартах EDI и EDIFACT и др.

Безусловно, требуются и структурные изменения в системе мировой торговли на уровне организованных товарных рынков: создание современных международных товаропроводящих логистических структур, центров внешней торговли, логистических центров, холдингов, центров изучения и анализа конъюнктуры товарных рынков и др.

Наконец, существенное значение для продвижения международной логистики имеют процедуры, проводимые многими государствами (например, странами ЕС, США и Канадой) в части снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, экономических, социально-политических и экономических взаимоотношений.

За последние 25 лет произошли изменения в транспортном законодательстве ряда стран (прежде всего США и стран ЕС), благотворно отразившиеся на развитии транспортного сервиса в логистике. Так, появился широкий спектр законов, административных и юридических актов, направленных на сокращение государственного сектора на транспорте, снятие транспортных барьеров, координацию работы различных видов транспорта, улучшение транспортного сервиса, снижение цен и тарифов.

Следствием изменений в области рыночного регулирования стала практика заключения контрактов о предоставлении транспортного и экспедиторского сервиса; наделение магистральных перевозчиков правом предпринимать независимые шаги в отношении тарифов и услуг; предоставление услуги интермодальной перевозки по единому тарифу (сквозной ставке фрахта) и единому транспортному документу (коносаменту интермодальной перевозки).

Для осуществления международной логистической деятельности необходимо использовать эффективные системы коммуникации и контроля. Вопросы оформления документов, управления экспортом-импортом и непосредственно перемещения груза приобретают особую важность для заказчика.

Функционирование сложных логистических систем невозможно без надежного и эффективного транспортно-экспедиционного обслуживания. Для этого создаются международные транспортные коридоры, которые позволяют обеспечить ускоренную доставку грузов между звеньями сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем, подвязанных под конкретные рынки материальных ресурсов и конечной готовой продукции с существующими на них ценами и объемами спроса. Появляются новые транспортно-логистические системы доставки товаров, в которых определена роль каждого вида транспорта в обслуживании перевозок. Формирование новых грузопотоков порождает проблемы совместимости транспортных систем различных государств.

Проблемы международной логистики:

− объем заказов больше, чем при поставках на внутренние рынки;

− разнообразие международных рынков, обусловливающее вариативность доставки товаров и необходимость контактировать с большим количеством посредников;

− масштабность деятельности сопряжена с определенными сложностями для предприятий, не имеющих необходимого опыта работы на международных рынках;

− невозможность прямых коммуникаций предприятия с потребителями его продукции из-за разделяющего их расстояния и наличия множества посредников;

− торговые условия, базисы поставки, условия платежей – все это непривычно для предприятия, впервые вступающего на стезю международной торговли;

− международная транспортная документация и документальные процедуры сложнее и многообразнее внутренних аналогов;

− при организации информационного обмена между участниками логистической системы поставок зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответственно, задействовать разные информационные системы.

Для успешного решения вышеперечисленных проблем предприятия должны хорошо представлять всю сложность и многообразие операций, с которыми им придется столкнуться.

Важная характерная черта международной логистической системы – ее потребность в высоком уровне координации, средством которой служит системная интеграция. Предприятия должны обладать возможностью управлять логистическими операциями из любой точки земного шара с помощью систем электронного обмена данными. Обновление аппаратного оборудования и программного обеспечения для этих целей требует крупных капиталовложений. Системная интеграция – длительный процесс, и немногие компании располагают необходимыми электронными средствами.

Рассмотрим способы реализации международных логистических стратегий:

− использование специализированных предприятий – мера, позволяющая ограничить ассортимент и микс товаров, производимых в одном месте, в результате чего компания получает экономию за счет роста масштаба производства;

− централизация запасов – потребность, обусловленная вступлением в эру глобализации. Компании стремятся не только к более рациональному размещению своего производства на меньшем количестве предприятий, но и к консолидации запасов и их концентрации в меньшем количестве мест, чтобы снизить требования к резервам.

− отсрочка и локализация – метод переноса финальных доводки и индивидуализации товара, создаваемого из типовых комплектующих и сборочных модулей, до момента поступления на рынок, с тем чтобы учесть при доводке запросы конкретных покупателей.

Стратегия развития логистических фирм концентрируется на приоритетных для него видах бизнеса и операциях с тем, чтобы рационально распределять ресурсы, направляя их в наиболее конкурентоспособные области, в которых у фирмы есть реальные преимущества. Такой подход в западной практике называет определением ключевой компетенции (core competence). C ним связано распространение аутосоринга, означающего сокращение или отказ от собственного бизнес-процесса (обычно неключевого, непрофильного и /или непребыльного для предприятия) и передачу его специализированным компаниям, для того чтобы самому сосредоточиться на основной деятельности. Поставщики услуг аутосоринга применяют новейшие технологии.

Постоянная модификация инфраструктуры логистики необходима для приспособления к изменениям спроса и предложения. В динамичной конкурентной среде ассортимент продукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно обновляются. Эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры.

Осуществление транспортировки грузов с наименьшими затратами – ключевая задача транспортной логистики. На международном рынке логистика должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к логистике на внутреннем рынке, но помимо этого ей приходится справляться с большей неопределенностью, порождаемой огромными рас стояниями, переменчивым конъюктурным спросом, разнообразием правил регулирования и документации.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 89; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!