Требования к судовым системам

Классификация судовых систем

Обычно судовые системы классифицируют или по роду среды, пере­мещаемой по трубопроводам, или по назначению и характеру выполня­емых ими функций.

В зависимости от рода транспортируемой среды системы разделяют на водопроводы, паропроводы, воздухопроводы, рассолопроводы, га­зопроводы и нефтепроводы. Такая классификация удобна для гидрав­лического расчета трубопроводов, который зависит главным образом от рода транспортируемой среды и режима ее движения. Для изучения же судовых систем классификация поданному признаку неудобна, так как иногда в одних и тех же системах применяют трубопроводы для воды, пара, рассола и др. Так, например, в состав системы кондицио­нирования воздуха входят паропроводы, рассолопроводы и воздухо­проводы.

Наиболее целесообразно судовые системы классифицировать по назначению и характеру выполняемых ими функций. Такая классифи­кация позволяет однородные по устройству и характеру работы систе­мы относить к одной группе. По назначению и характеру выполняе­мых функций судовые системы разделяют на следующие группы: трюм­ные, противопожарные, санитарные, система искусственного микро­климата, специальные (для нефтеналивных судов) системы. Состав каждой из названных групп, а также назначение входящих в них сис­тем приведены в табл. 1.

Некоторые судовые системы расходуют для работы сжатый воздух. Поскольку основными потребителями его на судах являются главные и вспомогательные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), систему сжатого воздуха относят к системам судовых энергетических устано­вок, поэтому она в табл. 1 не указана.

Несмотря на большое разнообразие конструктивных форм судовых систем и различие в назначении, многие требования, предъявляемые к ним, являются общими. К таким требованиям относятся следующие: системы должны быть надежными в работе при всех условиях эксплуата­ции судна (качке, крене, дифференте и т. п.); для изготовления систем необходимо применять стандартные и типовые унифицированные кон­структивные элементы, причем число типоразмеров их по возможности должно быть минимальным; объемы, занимаемые системами, и масса систем должны быть небольшими; системы должны быть удобными в обслуживании и при ремонте; расположение систем должно исключать возможность их механического повреждения при грузовых операциях; механизмы и аппараты систем должны обладать достаточной экономич­ностью; материалы, применяемые для изготовления систем, должны быть стойкими против коррозии и эрозии; конструктивные элементы систем должны сочетаться с архитектурой обслуживаемых поме­щений; работа систем должна исключать возможность загрязнения акватории водами, содержащими остатки нефтепродуктов и других вредных веществ; запорно-регулирующую арматуру следует устанав­ливать лишь в тех местах, где она действительно необходима; трубо­проводы систем должны иметь минимальное число изгибов и соеди­нений.

Таблица 1

О дополнительных требованиях к отдельным системам, обусловлен­ных спецификой их работы, сказано в соответствующих главах, посвя­щенных этим системам.

При проектировании и постройке систем судов внутреннего плава­ния руководствуются требованиями Правил Морского Регистра.

Судовые системы все время совершенствуются. Системы с местным ручным управлением заменяют системами с дистанционным и автомати­зированным управлением. Степень автоматизации работы систем оп­ределяется их назначением, условиями эксплуатации и экономической целесообразностью применения средств автоматизации в данных кон­кретных условиях. Для изготовления труб и арматуры постепенно вне­дряются пластмассы. Все более широкое применение получают эле­менты систем из легких сплавов. Однако основным конструктивным материалом для изготовления труб были и остаются углеродистые ста­ли, обладающие относительно высокими прочностными и технологичес­кими свойствами. Для защиты от коррозии изнутри на трубы наносят защитное покрытие. Наибольшее распространение из покрытий полу­чило цинкование.

Важной задачей в области совершенствования судовых систем яв­ляется повышение надежности трубопроводов. Основной причиной по­вреждений судовых трубопроводов является коррозионно-эрозионное изнашивание материала труб и защитных покрытий. Этому способству­ют относительно небольшая толщина стенок труб, высокие скорости движения воды в трубопроводах, малые радиусы гиба труб и резкие переходы сечений трубопроводов, сложность нанесения и контроля ка­чества защитных покрытий, нарушение правил эксплуатации трубо­проводов.

В большинстве случаев повреждения трубопроводов обусловлены коррозионными явлениями общего и местного характера. Общая кор­розия поражает стенки трубопровода по всей его поверхности. Однако скорость этого вида коррозии невелика. Существенно сокращает срок службы трубопроводов местная коррозия, которая развивается в виде язв и питтингов и приводит к образованию сквозных свищей.

Чтобы увеличить сроки службы трубопроводов, проводятся работы по изысканию более коррозионностойких материалов труб и покрытий. Кроме того, следует повышать качество изготовления и монтажа тру­бопроводов, а при проектировании их — строго соблюдать действую­щие нормативы. В настоящее время наряду с гидравлическими и проч­ностными расчетами трубопроводов судовых систем внедряются рас­четы по оценке их надежности. Одновременно решаются вопросы по выбору конструкции и материала элементов трубопроводов, обеспечи­вающих требуемую надежность.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 156; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!