Два великих лидера

Когда я учился ремеслу плотника, мне выпала честь работать с великим мастером, которого мы звали Старый Джо. В то время экономика страны переживала глубокий спад. Однажды я заметил, что много людей нашей профессии пострадало от этого. Он возразил, сказав, что ни один хороший плотник не пострадал. Он рассматривал спад в экономики как полезную процедуру обрезки сухих веток и очистки ремесла от халтурщиков.

Этот пожилой человек, переживший и депрессию, и много спадов в экономике, вряд ли подозревал, что они отчасти происходили от того, что он строил дома, как Микеланджело писал свои полотна. Он нанял меня и ещё трёх парней и воодушевил нас такой любовью к плотницкому мастерству, что мы испытывали огорчение, когда видели, что время близится к пяти часам и, значит, рабочий день заканчивается. Мы не могли дождаться следующего утра, чтобы снова начать работу. Мы работали просто здорово, но каждый день старались сделать ещё лучше.

Я знаком с влиятельными бизнесменами, политическими и церковными лидерами, но мало кто из них произвёл на меня такое впечатление, как этот пожилой плотник. Я всегда буду помнить его как великого человека и великого руководителя. Его продукт сделал его великим. Каждого человека знают по его продукту. Разве это не то же самое, что имел в виду Иисус, когда сказал: "По плодам их узнаете их". В конце концов, каждого человека знают по его делу и по тому, что он оставляет после себя.

Спустя несколько лет я стал работать лётным инструктором и возомнил себя одним из величайших лётчиков Америки. Однажды я встретился с Джо Логаном. Он был владельцем авиакомпании, перегонявшей самолёты, и считался одним из лучших в мире пилотов-перегонщиков. Он перегнал сотни маленьких одномоторных самолётов через Атлантику, в Саудовскую Аравию и Южную Африку. Израиль, который имеет лучших в мире военных лётчиков, однажды нанял Джо для того, чтобы он их тренировал.

Несмотря на это, я со своей обычной глупой самонадеянностью в первом полёте с Джо решил научить его кое-чему о том, как следует летать. Мы только-только оторвались от земли, как он начал кричать на меня, что я управляю недостаточно плавно, и взял управление самолётом на себя. По мере того как я наблюдал за ним, я понял, что не достоин быть простым пилотом, не говоря о работе в авиакомпании или об обучении других лётчиков. Я никогда раньше не видел такой точности и такого знания воздуха и самолёта. Я продолжал тренировать пилотов рейсовых авиалиний и работал с некоторыми, считавшимися лучшими, боевыми лётчиками, но никогда не встречал подобных Джо. Однажды он поделился со мной своим секретом.

Перегонка самолётов состоит из десятков часов ужасной скуки, прерываемых несколькими кратковременными моментами полнейшего ужаса. В один из своих первых перелётов Джо решил, что он не будет просто сидеть и наблюдать за стрелками приборов, в то время как автопилот правит самолетом, он будет использовать это время для того, чтобы развить своё умение пилотировать до высочайшего уровня.

Джо стал совершать все перелёты на ручном управлении и стал вести счёт своим ошибкам. В кабине пилота он пристроил планшет, на котором отмечал всякое отклонение от курса более пяти градусов или отклонение по высоте более пятидесяти футов или малейшую перегрузку, которая при выполнении манёвра свидетельствует о его недостаточной точности. Первое время по прибытии в пункт назначения на планшете бывало несколько сот отметок. Большинство пилотов сочли бы такой счёт прекрасным для данных обстоятельств. Многие пилоты были бы просто счастливы долететь при любом счёте! Джо решил, что каждый раз, когда он берётся за штурвал, он будет стараться улучшить свой счёт. После одного из его последних перелётов в его списке было всего две отметки, и всё равно он был недоволен. Никого это не беспокоило, кроме самого Джо. Он был полон решимости добиться лучшего, на что способен.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 43; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!