Эксплуатация воздушной системы

Работа системы.

Редукционные клапаны ПУ-7 включены параллельно, поэтому сжатый воздух из баллона подается по трубопроводам к клапанам ПУ-7 на обоих штурвалах (рис. 6.11).

При нажатии на тормозную гашетку на любом штурвале или на обоих одновременно сжатый воздух подается к тормозам колес. При этом воздушный переключатель ПУ-9 исключает стравливание воздуха из тормозов колес в атмосферу через тот клапан ПУ-7, у которого не обжат толкатель.

Рис. 6.11. Схема соединения агрегатов системы двойного управления тормозами колес:

1— воздушный переключатель ПУ-9; 2— электромагнитный клапан УП-30/1;

3— ПУ-7 на левом штурвале; 4— ПУ-7 на правом штурвале

При нажатии на кнопку расторможения К4М, расположенную на правом штурвале, происходит подача напряжения на обмотку электромагнитного клапана УП-30/1, что приведет к стравливанию воздуха, поступающего к тормозам колес от левого ПУ-7. Процесс расторможения длится до момента снятия усилия с кнопки К4М. В течение всего этого времени клапан УП-30/1 сообщен с атмосферой и нажатие на тормозную гашетку левого штурвала не дает эффекта торможения.

Тормозить можно тогда лишь с правого штурвала, так как в данном случае сжатый воздух через клапан ПУ-7 и переключатель ПУ-9 подается непосредственно к тормозам колес, минуя открытый электромагнитный клапан УП-З0/1. На самолете с двойным управлением тормозами ученик должен занимать левое сиденье пилота, а инструктор — правое.

Для временного отключения системы управления тормозами с правого штурвала без необходимости снятия агрегатов и трубопроводов на правую тормозную гашетку устанавливается блокировочная скоба.

Проверка работы тормозной системы в эксплуатации производится при давлении воздуха в общей воздушной сети 40¸50 кгс/см².

Перед проверкой работы тормозной системы необходимо убедиться в ее герметичности, для чего следует установить педали в нейтральное положение, нажать на гашетку управления тормозами, закрыть кран наполнения КН-9750/Д и, удерживая гашетку в указанном положении в течение 2¸3 мин, проверить по двухстрелочному манометру давление воздуха. Понижения давления воздуха не допускается.

Давление в тормозной системе должно быть 6¸8 кгс/см² (по двухстрелочному манометру). Если давление ниже указанного, не обходимо увеличить ход толкателя редукционного клапана ПУ-7. Для этого следует расконтрить винт-ограничитель на нажимном рычаге клапана, отвинтить его контргайку, отвернуть винт против часовой стрелки, вновь законтрить гайку и при полностью нажатой гашетке проверить давление.

Отпустить гашетку управления тормозами и проверить по двух стрелочному манометру давление воздуха в тормозной сети давление воздуха должно быть равно 0, время расторможения колес — 1¸1,5 сек. Затем нажать на гашетку и, отклоняя поочередно педали ножного управления, убедиться в нормальном срабатывании дифференциала ПУ-8/1. При запаздывании торможения одного из колес относительно другого необходимо отрегулировать дифференциал ПУ-8/1 или выяснить причину несвоевременного расторможения колеса. Запаздывание торможения одного из колес может при вести к резкому развороту самолета, особенно на пробеге после его посадки.

Перед регулировкой дифференциала ПУ-8/1 следует:

— нажатием на гашетку установить давление воздуха в тормозах колес 3¸4 кгс/см²;

— отклоняя педаль управления рулем направления вправо, заметить величину ее отклонения, при которой начнется растормаживание левого колеса;

— отклоняя педаль влево, заметить величину отклонения, при которой начнется растормаживание правого колеса.

Если углы отклонения вправо и влево, при которых начинается растормаживание колес, неодинаковы, то регулировочные винты на тягах параллелограмма педалей следует ввернуть или вывернуть на такую величину, чтобы растормаживание обоих колес начиналось при одинаковых отклонениях педали.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 136; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!