Розрахункові інтенсивність та швидкість руху на міських дорогах та вулицях

Примітка 1. Розрахунковою швидкістю руху одиничного легкового автомобіля визначаються геометричні параметри плану та поздовжнього профілю, а розрахунковою інтенсивністю руху - кількість смуг руху.

Примітка 2. За розрахункову інтенсивність руху прийнято 80% транспортний потік, під час якого забезпечується зниження розрахункової швидкості не більше30%.

Примітка 3. Пропускна здатність багатосмугової проїзної частини на перегонах визначається з урахуванням коефіцієнта багатосмуговості, який залежно від кількості смуги в одному напрямку, приймається: за однієї смуги – 1,0; двох 1,9; трьох – 2, 7; чотирьох – 3,5.

На проїзній частині магістралей безперервного та регульованого руху залежно від складу, інтенсивності та швидкості руху транспорту, а також вимог безпеки руху необхідно виділяти спеціальні смуги для руху переважно громадського пасажирського транспорту, легкових і вантажних автомобілів.

На під'їздах до перехресть, що регулюються, для накопичення транспорту, який здійснює правий чи лівий поворот, слід передбачати розширення проїзної частини на 1-2 смуги протягом 50 м від перех­рестя. Розширення допускається влаштовувати за рахунок розділювальних смуг.

Центральні розділювальні смуги повинні передбачатись на магістральних вулицях і дорогах з безперервним рухом завширшки не менше 4 м; на вулицях і дорогах регульованого руху з проїзною час­тиною в 6 смуг руху - не менше 3 м. На інших магістралях допускається центральна розділювальна смуга завширшки 2 м за умови влаштування її у рівні проїзної частини та виділення суцільною лінією розмітки.

В обмежених умовах магістральних вулиць і доріг безперервного та регульованого руху, які мають проїзну частину 6-8 смуг, допускається центральну розділювальну смугу зменшувати до 2,0 м з обов'яз­ковим улаштуванням по осі суцільного бар'єрного огородження.

Центральна розділювальна смуга на магістралях безперервного руху повинна влаштовуватися під­нятою над рівнем проїзної частини та з'єднуватися з нею з допомогою крайових похилистих зміцню­вальних смуг завширшки 1 м і поперечним похилом не менше 20 ‰. Ширина крайових зміцнювальних смуг входить у загальну ширину розділювальної смуги.

Улаштування розривів у центральній розділювальній смузі магістралей безперервного руху допуска­ється за її ширини не менше 6 м і не частіше ніж через 500 м шляхом виділення спеціальної смуги перед розривом для лівоповоротного потоку транспорту за рахунок загального простору вулиць (доріг) у черво­них лініях і локальної зміни траєкторії руху основного транспортного потоку або звуження розділювальної смуги. Ширину розриву слід приймати не менше 7,5 м.

На магістралях регульованого руху влаштування розривів для розвороту транспорту допускається без розширення розділювальної смуги. Ширина розривів на цих магістралях визначається розрахунком, вихо­дячи з умови розміщення на розриві всіх автомобілів, які здійснюють розворот.

Розміщення рекламоносіїв на розділювальній смузі не допускається.

Резервні смуги для можливого розширення проїзної частини, розміщення шумозахисних споруд та інженерних мереж слід передбачати праворуч проїзної частини між нею та бічними смугами озеленен­ня, технічними смугами і використовувати на окремих ділянках для тимчасових автомобільних стоянок; на решті смуги висіюються газони.

Типові поперечні профілі міських вулиць та доріг наведено на рисунках 5.1 та 5.2.

I
II
III
Рис. 5.2. Поперечні профілі міських магістральних вулиць та доріг: 1 – основна проїзна частина; 2 – місцеві (бічні) проїзди; 3 – запобіжні та крайові смуги; 4 – тротуари; 5 – розділювальні смуги та смуги озеленення; 6 – бар’єрне огородження; 7 – перильне огородження
IV
V
VI
VII
VIII
IX
Продовження рис.5.2. Поперечні профілі міських магістральних вулиць та доріг: магістральна вулиця загальноміського значення безперервного руху - I; магістральна вулиця загальноміського значення регульованого руху - II; III; магістральна вулиця районного значення без трамвая - IV; магістральна вулиця районного значення з трамваєм - V; магістральні дороги безперервного руху - VI; VII; магістральні дороги регульованого руху - VIII; IX.

I		II
III
IV
V
VI
Рис. 5.3. Поперечні профілі селищних та сільських вулиць (доріг): 1 – основна проїзна частина; 2 – місцеві (бічні) проїзди; 3 – запобіжні та крайові смуги; 4 – тротуари; 5 – розділювальні смуги та смуги озеленення
VII		VIII
IX		X
Продовження рис. 5.3. Поперечні профілі селищних та сільських вулиць (доріг): селищні дороги, селищні вулиці - I; у багатоповерховій забудові - II;у малоповерховій забудові-III; у садибній забудові - IV; головні вулиці, житлові вулиці – V; VI; VII; головна дорога чи вулиця - VIII;другорядна (провулок)– IX; дороги виробничого призначення – X.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 94; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!