Портовые пробки, или закон убывающей отдачи на контейнерном рынке России

СИТУАЦИЯ 5

СИТУАЦИЯ 4

Источник: Архангельская Н. Кто беден в России // Эксперт. — 2004. — № 16 (417).-С. 88-90

Бедность в России (проблема бюджетных ограничений)

Бедность в России — модная тема. Из локальной проблемы в начале 1990-х годов нищета выросла в глобальную, объективно став тормозом развития экономики. Медлить с ее решением больше нельзя, ибо проблема эта мно­голика и многослойна. Взять хотя бы простой, казалось бы, вопрос: кого счи­тать бедным? Государство выработало некий критерий — минимальная по­требительская корзина. Но на бытовом уровне часто работают совершенно другие ориентиры.

Поданным социологов, например, если человек, сколь бы беден он ни был, видит соседа еще более неимущего, то считать бедным себя он уже не склонен. Вместе стемна вопрос в лоб: считаете ли вы себя бедным? — ут­вердительно отвечают более 40% россиян.

Еще одно любопытное обстоятельство. Как утверждают эксперты, более или менее точные сведения о доходах граждан можно получить лишь из информации о расходах-, по логике вещей сумма доходов должна равнять-

Однако макроэкономические расчеты показывают, что расходы наших граждан превышают их официальные доходы на треть — цифры из года в год колеблются незначительно. В принципе свои доходы склонны зани­жать граждане любой страны, но таких «ножниц» больше нигде в мире нет

Официальные государственные критерии бедности тоже «хромают на обе ноги». Пресловутая потребительская корзина рассчитывается по «совет­ским лекалам» (одно пальто и два платья на пять лет, 450 г вареной колбасы на человека в год) и выглядит полным анахронизмом. В целом же бедность — понятие относительное. Нет единого определения бедности, скажем, для США, России, Нигерии или Швеции. Но для выявле­ния ее крайних форм единый инструмент существует. Определяется доля населения, живущего на один доллар в день 1с поправкой на холодный климат).

Согласно этой методике бедными следует считать людей, живущих на 25 руб. в день. В России таких — около 7%. В США и Западной Европе таких бедных нет вообще, если речь идет о гражданах. В Восточной Европе их 3—4%, а в Китае- 18%.

Специфика России — наличие бедных среди имеющих работу. Самые бед­ные из работающих — бюджетники, а самые неимущие среди них — меди­ки и учителя. Средний возраст бедняков определить невозможно, но в це­лом корпус бедняков старше, чем состоятельные люди. Тендерный фактор постепенно сходит на нет. Зато все более серьезным фактором бедности становится уровень образования.

Источник: Сорокина Н. Портовые пробки // SmartMoney. — 2007. — №42. — 05 ноября

Как свидетельствует официальная статистика, темпы роста объемов контей­нерных перевозок в нашей стране вдвое превышают общемировые. Однако даже если такая динамика сохранится, это не слишком улучшит ситуацию, по­скольку мощности по обработке грузов расти в таком же темпе не успевают. Правительство планирует за три года утроить мощности по обработке гру­зов. Но эти планы неоправданно оптимистичны: даже если потенциальные объемы терминальной перевалки будут расти на 25%, прирост мощностей по обработке грузов вряд ли превысит 10-12% в год. Контейнеры — одно из самых удобных средств перевозки грузов. Поэтому в мире уровень контейнеризации достигает 70%. В России до сих пор пред­почитают перевозить традиционным способом — навалом или наливом, и уровень контейнеризации не превышает 3-4%.

Как результат, часть прибыли уходит в порты сопредельных государств: например, порты Балтии ежегодно обрабатывают до 300 000 направляю­щихся в Россию контейнеров. Большой порт Санкт-Петербурга оценивает ежегодные потери от недополучения этих грузов в 20 млрд руб. Но сам порт принять их не может: не хватает терминальных мощностей. На Дальнем Востоке проблем еще больше, чем вСеверной столице, ведь груз надо не только разгрузить, но и доставить до конечного пользователя. На сегодняшний день ОАО «РЖД» располагает только 4-0 контейнерными терминалами, а необходимо 120.

В 2007 г. все крупные приморские города России приняли 2,9 млн контей­неров. Это оборот заштатного китайского порта. Для сравнения, Гамбургза год пропускает порядка 9,3 млн контейнеров, Роттердам — 10,3 млн, Гон­конг — 23,6 млн, а Сингапур — 27,84 млн контейнеров. Следствием этого дефицита становятся растущие цены. Сборы портов за обработку грузов в России в разы превышают тарифы зарубежных конку­рентов, и как результат, все больше операторов отдают предпочтение пор­там сопредельных государств.

Согласно планам строительства новых терминалов, компании-операторы могут к 2010 г. утроить мощности по обработке контейнеров и довести их до 4,5 млн в год. Однако решения проблем перегрузки и транспортировки кон­тейнеров пока нет. А значит, рассчитывать на утроение грузопотока к 2010 г. пока не приходится.

Дата добавления: 2017-02-01; Просмотров: 79; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!