Общие требования. Общие основы изысканий и проектирования железных дорог

Общие основы изысканий и проектирования железных дорог

Лекция

Громкость

О темпе чтения

При высокой скорости чтения (и пения) акустика храма накладывает один слог на другой, текст становится малопонятным. Скорость чтения должна быть неспешной, чтобы отчётливо произносился каждый слог и не пропадали звуки, в особенности согласные (гласные сами по себе звучат неплохо). В то же время нежелательно слишком затягивать чтение, так как мысль человека движется быстрее произносимого слова и может «улететь». Слишком быстрое или слишком медленное чтение мешает сосредоточиться и удерживать внимание в словах молитв. Во всём полезна «золотая середина», умеренность.

У каждого человека - свои представления об оптимальной скорости чтения. Для установки средневзвешенного темпа можно использовать некоторые технические приёмы.Например, скорость чтения можно признать удовлетворительной, если каждый слог удаётся сопровождать отдельным движением (ударом) пальца или незаметным коротким взмахом руки. Если палец или рука успевают дублировать каждый произносимый слог отдельным взмахом и при этом не мельтешат - темп выбран правильно.

Громкость декламации должна быть достаточной, чтобы слова молитв хорошо доходили во все уголки храма. Важно учитывать, что одежда молящихся поглощает звук. В большом храме при большом стечении народа чтец слышен хуже, чем в небольшом полупустом помещении. В учебных целях необходимо научиться читать с повышенной громкостью, в расчёте на просторный храм и многочисленное собрание молящихся. Разумеется, громкость не должна переходить в крик, богослужебное чтение всегда должно оставаться благозвучным, естественным и распевным.

Железные дороги проектируются, строятся и эксплуатируются как комплексные обслуживаемые природно-технические системы. Одновременно создается инфраструктура и эксплуатационная база для обеспечения функциональной надежности всей транспортной системы.

В обязательную инфраструктуру железной дороги входят: станции и узлы, устройства и сооружения путевого, пассажирского, грузового, локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и сети водоснабжения, канализации, теплоснабжения, электроснабжения тяги поездов, сооружения и устройства электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и автоматизированного управления железнодорожным транспортом; служебно-технические, жилые и общественные здания поселков на линейных и узловых раздельных пунктах, специальные сооружения и устройства обеспечения противопожарных требований и работы дороги в чрезвычайных ситуациях.

Устройства и сооружения железнодорожного хозяйства должны удовлетворять требованиям отраслевых норм технологического проектирования.

Строительная часть объектов железнодорожного хозяйства, их инженерное оборудование должны удовлетворять требованиям соответствующих норм и правил и государственных стандартов.

Классификация железных дорог

Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозок подразделяются (СНиП 32-01-95 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм) на категории в соответствии с размером годовой приведенной грузонапряженности нетто в грузовом направлении, млн. ткм/км:

Скоростные - железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью св. 160 до 200 км/ч;

Особогрузонапряженные -железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок свыше 50 млн. ткм/км;

Первой категории - железнодорожные магистральные линии с объемом перевозок свыше 30 до 50 млн. ткм/км;

Второй категории - железнодорожные магистральные линии с объемом перевозок свыше 15 до 30 млн. ткм/км;

Третей категории - железнодорожные линии с объемом перевозок свыше 8 до 15 млн. ткм/км;

Третей категории - железнодорожные линии с объемом перевозок до 8 млн. ткм/км;

Внутристанционные соединительные и подъездные пути -независимо от грузонапряженности

Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов св. 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожных линий III категории.

К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

К железным дорогам промышленных предприятий относят внутренние пути, расположенные на территории заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз и других предприятий, и подъездные пути, соединяющие промышленные предприятия или отдельные производства, расположенные на обособленных площадках, с другими предприятиями, складами и сырьевыми базами, пристанями, железными дорогами общего пользования, а также лесовозные и торфовозные линии (СНиП 2.05.07.-91, Промышленный транспорт).

Железнодорожные пути промышленных предприятий подразделяются на внешние и внутренние.

К внешним железнодорожным путям относятся подъездные пути, предназначенные для внешних перевозок грузов предприятий и соединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, а при ее отсутствии с погрузочно-разгрузочным путем или со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей. Внешние (подъездные) железнодорожные пути, здания и сооружения на них проектируют согласно СНиП 32-01-95.

К внутренним железнодорожным путям относятся:

пути промышленных железнодорожных станций, включая входные сортировочные станции промышленных районов, узлов и отдельных предприятий, разъезды, посты и обгонные пункты со зданиями и сооружениями на них;

соединительные пути;

погрузочно-разгрузочные пути;

пути ремонтных, локомотиво-вагонных и других хозяйств.

Внутренние железнодорожные пути промышленных предприятий с комплексом служебно-техниче-ских зданий и сооружений, предназначенных для эксплуатации и обслуживания промышленного железнодорожного транспорта, следует проектировать по нормам и правилам СНиП 2.05.07.-91.

Соединительные пути в части норм проектирования подразделяются на три категории:

I — пути с объемом перевозок свыше 25 млн.тбрутто/год; пути, расположенные вне застроенной территории, любой протяженности при поездном порядке движения, а также протяженностью более 3 км независимо от порядка движения и объема перевозок;

II — пути с объемом перевозок свыше 10 до 25 млн. т брутто/год (кроме отнесенных к путям I категории); пути, расположенные вне застроенной территории, протяженностью до 3 км с маневровым порядком движения; пути, расположенные на застроенной территории, независимо от их протяженности и порядка движения;

III — пути с объемом перевозок до 10 млн. т брутто/год (кроме отнесенных к путям I и II категорий); пути, имеющие непосредственный выход на погрузочно-разгрузочные фронты и въезды в здания.

Расчетные скорости движения подвижного состава для проектирования элементов плана и продольного профиля соединительных путей устанавливают от 80 км/ч для первой категории в обычных условиях до 40 км/ч в особо трудных условиях, и для третей категории соответственно 25 до10 км/ч.

Дата добавления: 2017-01-13; Просмотров: 72; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!