Определение размеров технологических зон склада

Определение площадей технологических участков склада оптовой торговой базы.

Общая площадь склада (S_общ) определяется по формуле:

, (35)

где S _хр — площадь участка хранения, которая в свою очередь состоит из грузовой площади S _гр, т.е. площади, занятой непосредственно под хранимыми товарами (стеллажами, штабелями и другими приспособлениями для хранения товаров) и вспомогательной площади S _всп — т.е. площадь, занятая проездами и проходами;

S _пр — площадь участка приемки;

S _компл — площадь участка комплектования;

S _р.м. — площадь рабочих мест, т.е. площадь в помещениях складов, отведенная для оборудования рабочих мест складских работников;

S _п.э. — площадь приемочной экспедиции;

S _о.э. — площадь отправочной экспедиции.

S_хр = S_гр+S_всп (36)

Рассмотрим порядок расчета входящих в формулу величин.

1. Формула для расчета грузовой площади склада имеет вид (S _гр):

, (37)

где Т — прогноз годового товарооборота, у.д.е./год;

3 — прогноз величины товарных запасов, дней оборота;

К _н — коэффициент неравномерности загрузки склада;

К _V — коэффициент использования грузового объема склада;

С _V — примерная стоимость одного кубического метра хранимого на складе товара, у.д.е./м3;

Н — высота укладки грузов на хранение, м;

254 — количество рабочих дней в году.

Порядок определения величин Т и C _V в следующие:

, (38)

где С _1т — примерная стоимость, одной тонны хранимого на складе товара, у.д.е./т.

q — укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м² на участках, т/м²;

Прогноз товарооборота:

, (39)

где Q – годовой грузопоток, т/год.

Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада. В проектных расчетах К _н принимают равным 1,1—1,3.

Коэффициент иcпoльзoвaния грузового объёма склада характеризует плотность и высоту укладки товара и рассчитывается по формуле:

, (40)

где V _пол — объем товара в упаковке, который может быть уложен на данном оборудовании по всей его высоте, м²;

S _об — площадь, которую занимает проекция внешних контуров несущего оборудования на горизонтальную плоскость, м²

Технологический смысл коэффициента К _V заключается в том, что оборудование, особенно стеллажное, невозможно полностью заполнить хранимым товаром. Для того чтобы осуществлять его укладку и выемку из мест хранения, необходимо оставлять технологические зазоры между хранимым грузом и внутренними поверхностями стеллажей. Кроме того, груз чаще всего может храниться на поддонах, которые, имеют стандартную высоту 144 мм, также занимают часть грузового объема.

Расчет К _V для стеллажей разных марок показал, что в случае хранения товаров на поддонах К _V =0,64, при хранении без поддонов К _V =0,67.

Примерная стоимость 1 м³ упакованного товара может быть определена на основе следующих данных:

• стоимость грузовой единицы;

• вес брутто грузовой единицы;

• примерный вес 1 м³ товара в упаковке (таблица 6). Более точно вес 1 м³ хранимого на складе товара может быть определен посредством выборочных замеров, проводимых службой логистики предприятия оптовой торговли.

2. Площадь проходов и проездов (S _всп)

Величина площади проходов и проездов определяется после выбора варианта механизации и зависит от типа использованных в технологическом процессе подъемно-транспортных машин. Если ширина рабочего коридора работающих между стеллажами машин равна ширине стеллажного оборудования, то площадь проходов и проездов будет приблизительно равна грузовой площади.

2. Площади участков приемки и комплектования (S _пр и S _компл)

Площади участков приемки и комплектования рассчитываются на основании укрупненных показателей расчетных нагрузок на 1 м² площади на данных участках. В общем случае в проектных расчетах можно сказать из необходимости размещения на каждом квадратном метре участков приемки и комплектования 1 м³ товара. Данные табл. 1 показывают количество тонн того или иного товара, размещаемого на 1 м² названных участков.

Площади участков приемки и комплектования рассчитываются по следующим формулам:

(41)

(42)

где А₂, — доля товаров, проходящих через участок приемки склада, %;

А₃ — доля товаров, подлежащих комплектованию на складе, %;

q — укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м² на участках приемки и комплектования, т/м²;

t _пр — число дней нахождения товара на участке приемки;

t _компл — число дней нахождения товара на участке комплектования;

С _1т — примерная стоимость, одной тонны хранимого на складе товара, у.д.е./т.

Таблица 6

Укрупнённые показатели расчётных нагрузок на 1 м² на участках приёмки, комплектования и экспедициях

4. Площадь рабочих мест (S _р.м. )

Рабочее место заведующего складом, размером в 12 м², оборудуют вблизи участка комплектования с максимально возможным обзором складского помещения.

5. Площадь приемочной экспедиции (S _пр)

Приемочная экспедиция организуется для размещения товара, поступившего в нерабочее время. Следовательно, ее площадь должна позволять разместить такое количество товара, которое может поступить в это время. Размер площади приемочной экспедиции определяют по формуле:

, (43)

где t _п.э. — число дней, в течение которых товар будет находиться в приемочной экспедиции;

6. Площадь отправочной экспедиции (S _о.э.)

Площадь отправочной экспедиции используется для комплектования отгрузочных партий. Размер площади определяется по формуле:

, (44)

где t_о.э. — число дней, в течение которых товар будет находиться в отправочной экспедиции.

Пользуясь приведенными выше формулами, а также исходными данными, выполнить расчет площади склада. Результаты оформить в виде таблицы.

Задача № 4 «Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов»

Исходные данные:

1. Наименование перевозимого нефтепродукта и его масса

2. Базовая ставка транспортировки автотранспортными предприятиями (АТП):

3. Тариф на подачу автотранспорта к месту погрузки: _______у.е./км

4. Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов:

Требуется:

1. Выбрать подвижной состав для транспортировки нефтепродуктов железнодорожным и автомобильным транспортом, используя справочные материалы.

2. Определить количество маршрутов железнодорожным транспортом и количество автомобилей для перевозки заданного объема нефтепродуктов.

3. Произвести расчеты всех затрат по вариантам при транспортировке нефтепродуктов и результаты расчетов свести в таблицу:

4. Выбрать наиболее рациональный вариант доставки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимальные затраты.

Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя изображена на рисунке 6.

Рисунок 6. Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Теория задача 4 «Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов»

Фирма, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования экспортных, импортных и транзитных грузов заключила контракт на доставку заданного количество тонн нефтепродуктов (см. задание) от Ачинского нефтеперегонного завода на новую нефтебазу в г.Тэс-Сомон (Монголия).

Транспортировка осуществляется в 2 этапа:

1) железнодорожным транспортом от Ачинска до Минусинска или Абазы,

2) автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на схеме (см. бланк задания). Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Для обеспечения этих поставок фирма заключает контракты с автотранспортными предприятиями, ОАО «РЖД» и нефтебазами на перевозку, перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеется 2 автотранспортных предприятия, которые отвечают требованиям для международных автомобильных перевозчиков. На участке Улан-Гом — Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Первое автопредприятие находится в г.Аскиз, а второе – в Минусинске. В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Внутренний тариф на перевозки в Монголии существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов.

Перевозка может осуществляться по четырём вариантам, которые представлены в таблице 7.

Таблица 7

Варианты перевозки нефтепродуктов

Этап	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4
Маршрут	1.Ачинск-Абаза ж.д 2.Абаза –Улаангом (авто) 3.Улаангом-Тэс-Сомон (авто)	1.Ачинск-Абаза ж.д 2.Абаза –Улаангом 3.Улаангом-Тэс-Сомон (авто)	1.Ачинск-Минуссинск ж.д 2. Минуссинск - Тэс-Сомон (авто)	1.Ачинск-Минуссинск ж.д 2. Минуссинск - Тэс-Сомон (авто)
Перевозчик	Аскизское АТП	Минусинское АТП	Минусинское АТП	Аскизское АТП
Перевалка	Абаза Улаангом Тэс-Сомон	Абаза Улаангом Тэс-Сомон	Минуссинск Тэс-Сомон	Минуссинск Тэс-Сомон

Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по всем возможным вариантам. Критерий выбора — минимум полных затрат.

, (45)

где С_тр - затраты на транспортировку, у.е;

- затраты, связанные с подачей автомобилей к месту погрузки, у.е.;

- затраты на перевалку нефтепродуктов, у.е.

Затраты на транспортировку:

(46)

Затраты на перевалку:

(47)

Затраты на подачу автомобиля к пункту перевалки:

, (48)

где Т_под – тариф на подачу автомобиля к месту погрузки, у.е.;

S – расстояние до места погрузки автомобилей (до нефтебазы), км;

N_ам – количество автомобилей.

Подбор автомобилей (в зависимости от светлых или тёмных нефтепродуктов) и расчёт количества производится по формуле:

, (49)

где Q – масса перевозимых нефтепродуктов (см. задание);

q _ам – грузоподъемность автомобиля (см. таблицу 8).

Затраты на транспортировку нефтепродуктов по железной дороге () рассчитываются с помощью компьютерной программы для расчёта провозных платежей на железной дороге (например, «Магистраль»). Но прежде, чем производить расчёты в программе, необходимо произвести подбор и расчёт количества вагонов, необходимых для перевозки заданного количества нефтепродуктов.

Подбор железнодорожного подвижного состава (в зависимости от светлых или тёмных нефтепродуктов) и расчёт количества вагонов производится по формуле:

, (50)

где G_ваг – грузоподъемность вагона (см. таблицу 9).

Определив количество вагонов, необходимо рассчитать количество маршрутов, необходимых для перевозки заданного количества нефтепродуктов:

, (51)

где m_ваг^марш – количества вагонов в одном маршруте (принимаем равным в пределах 45 – 60 вагонов, таким образом, чтобы количество маршрутов получилось целым числом).

Таблица 8

Характеристики автоцистерн для перевозки нефтепродуктов

Таблица 9

Типы и грузоподъемность цистерн для перевозки нефтепродуктов

Задача № 5 « Выбор наиболее рационального способа укладки грузов

в транспортные пакеты»

 

Исходные данные:

- длина груза, мм;

- ширина груза, мм;

- высота груза, мм;

– масса одного груза, кг;

– длина поддона, мм;

– ширина поддона, мм;

– высота транспортного пакета, мм.

Размер поддона ()	Размеры грузов ,мм	Высота пакета СП, мм	Масса груза g, кг

Определить:

1) Наиболее рациональный способ укладки грузов в транспортный пакет;

2) – число грузов, укладываемых в транспортный пакет;

3) – массу транспортного пакета, кг;

4) – коэффициент заполнения объема транспортного пакета

5) Нарисовать схему укладки грузов в транспортный пакет (в трех проекциях);

6) Составить словесное описание способа укладки грузов в транспортный пакет.

 

Теория задача 5 «Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты»

Рисунок 7. Схема транспортного пакета

1. Определяем допустимую высоту укладки грузов на поддоне:

, (52)

где – заданная высота транспортного пакета, мм;

150 мм – высота стандартного деревянного двухнастильного поддона.

2. По формулам, приведенным в табл. 2, определяем количество грузов N, помещающиеся в транспортном пакете, по каждому из четырнадцати способов укладки.

3. Находим i – й способ укладки грузов, при котором обеспечивается максимальное количество грузов в транспортном пакете, и принимаем его за искомый:

(53)

4. Определяем массу транспортного пакета:

, кг, (54)

где g – заданная масса одного груза, кг.

5. Определяем коэффициент заполнения объема транспортного пакета грузами:

(55)

6. Нарисовать схему укладки грузов в транспортный пакет, в трех проекциях, по аналогии с рисунком 7.

7. Написать заключение и словесное описание выбранного способа укладки грузов в транспортный пакет – по аналогии со следующим текстом:

Наиболее рациональным способом укладки грузов мм в транспортный пакет оказался способ № 3, при котором нечетные слои 1, 3 и 5-й укладываются по способу 1 (длинная сторона грузов вдоль длинной стороны поддона ), а четные слои 2 и 4-й – по способу 2 (длинная сторона грузов “вдоль” ширины поддона ). При этом обеспечивается полная перевязка слоёв, способствующая устойчивому положению грузов в пакете. Коэффициент использования объема транспортного пакета получился …, а общая масса пакета = … кг.

 

Математические модели разных способов укладки грузов на поддоны указаны в таблице 6.

а, b, с – длина и ширина поддона и высота укладки на нем груза, мм

- ширина и высота одного груза, мм

- обозначение целой части числа, получающееся в результате выполнения действий в скобках.

Таблица 10

Математические модели разных способов укладки грузов на поддоны

№ п/п	Формулы для расчета числа грузов на поддоне (математические модели раскладки грузов на поддон)	Характеристика способов раскладки	Схема в плане
		Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона. Докладки нет.
		Короткая сторона груза укладывается вдоль длины поддона. Докладки нет.
	+	Примерно половина слоев укладывается по способу 1, остальные – по способу 2 (полная перевязка слоев).	нечетные слои   четные слои
	+	Примерно половина слоев укладывается по способу2, остальные – по способу 1 (полная перевязка слоев).	нечетные слои   четные слои
		Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона, а высота – вдоль его ширины.

Продолжение таблицы 10

		Длинная сторона грузов укладывается вдоль ширины поддона, а высота – вдоль его длины.
		Длинная сторона грузов укладывается вдоль высоты поддона, а их ширина – вдоль длины поддона.
		Высота грузов укладывается вдоль длины поддона, а длина вдоль его высоты.
	+	В каждом слое 1 ряд грузов по ширине поддона укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка слоев).
		В каждом слое 2 ряда грузов по ширине поддона укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка слоев).	1 2

 

 

Продолжение таблицы 10

		Грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка слоев).	1 2 …
		В каждом слое накладывается 1 ряд грузов по длине поддона длинной стороной вдоль ширины поддона, а в остальное пространство – длинной стороной вдоль длины поддона (частичная перевязка слоев).	1
		Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем – докладка по ширине, так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а ширина – вдоль его длины.	1
		Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем – докладка по ширине, так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза – вдоль длины поддона.	1

 

Список литературы:

План 2010г., №

 

 

Подписано в печать с оригинала-макета

Формат 60 84 1/16. Бумага для множ. апп. Печать офсетная.

Усл. печ. л. 2,0 Уч.-изд. л. Тираж.

Заказ Цена

Петербургский государственный университет путей сообщения

190031, СПб, Московский пр., 9

Типография ПГУПС. 190031, СПб, Московский пр., 9

Дата добавления: 2017-01-14; Просмотров: 1816; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!