КАТЕГОРИИ:
Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)
Определение среднего динамического и максимального динамического воздействия от колеса на рельс
|
|
|
|
Максимальная динамическая нагрузка от колеса на рельс определяется по формуле:
,
где 
- нормирующий множитель, определяющий вероятность события, т.е. появления максимальной динамической вертикальной нагрузки, 
;
- среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс;
- среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.
Среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле:
,
где 
- статическая нагрузка колеса на рельс, кгс;
- среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения экипажа, кгс.
определяется по формуле:
,
где 
- динамическая максимальная нагрузка колеса на, рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кгс.
Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения определяется, как:
,
где 
- приведённая к колесу жёсткость рессорного подвешивания, кгс/мм;
- динамический прогиб рессорного подвешивания, мм.
Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле:
,
где 
- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения.
определяется по формуле:
- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс" от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, кг.
,
где 
- коэффициент, учитывающий влияние на образование динамической неровности пути типа рельса и шпал, рода балласта, масс пути, и колеса, участвующих во взаимодействии;
- расстояние между осями шпал, см;
- модуль упругости подрельсового основания, кг/см2;
- коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса;
- отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кгс;
- среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кгс;
- скорость движения, км/ч.
- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, кг.
Для локомотива летом: 
=1528,81 кг
Для локомотива зимой:
=1822,74 кг
Для вагона летом:
=1122,62 кг
Для вагона зимой:
=1338,46 кг
определяется по формуле:
,
где 
- коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимодействии массы пути;
- модуль упругости подрельсового основания, кг/см2;
- скорость движения, км/ч;
- отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кг;
- диаметр колеса, см;
- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренной массы, возникающих из-за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, кг.
Для локомотива летом: 
=155,13кг
Для локомотива зимой: 
=181,58кг
Для вагона летом: 
=82,75кг
Для вагона зимой: 
=99,03кг
определяется по формуле:
,
где - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимодействии массы пути;
- модуль упругости подрельсового основания, кг/см2;
- коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса.
Летом: 
=3642,02 кг
Зимой:: 
=5177,15 кг
Расчетные характеристики сводим в таблицу 3
Таблица 3: «Расчетные характеристики»
| Величина | Локомотив | Вагон | ||
| зима | лето | зима | лето | |
| Ppmax | 1976,64 | |||
| Ppcp | 1482,48 | |||
| Pcp | 12982,48 | |||
| Sp | 158,13 | 244,16 | ||
| Sнп | 1528,81 | 1822,74 | 1122,62 | 1338,46 |
| Sннк | 155,13 | 181,58 | 82,75 | 99,03 |
| Sинк | 3642,02 | 5177,15 | 3642,02 | 5177,15 |
| S | 1745,95 | 2172,29 | 1410,54 | 1789,01 |
| Pmaxдин | 17347,36 | 18413,21 | 20515,35 | 21461,52 |
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2015-07-02; Просмотров: 868; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!