БИЛЕТ № 5. 1Трубопроводная арматураТрубопроводная арматура – это механизмы и устройства, предназначенные для полного или частичного отключения отдельных участков

1Трубопроводная арматура Трубопроводная арматура – это механизмы и устройства, предназначенные для полного или частичного отключения отдельных участков трубопровода. В соответствии с назначением трубопроводная арматура подразделяется на запорную, регулирующую,

предохранительную и контрольную. Присоединение арматуры к трубопроводам осуществляется с помощью фланцев или резьбы. Выполняют арматуру из стали, чугуна или цветных металлов. В качестве арматуры трубопроводов используются в основном задвижки, вентили, краны, заслонки, предохранительные клапаны и обратные клапаны. Задвижки Задвижки обычно применяются на трубопроводах среднего и большого диаметра (от 50 до 200 мм и выше). Задвижки отличаются от вентилей малым гидравлическим сопротивлением, небольшими габаритами и простотой конструкции. Однако герметичность запорных органов задвижек ниже герметичности вентилей. Применяются они главным образом на газовых средах.Задвижки разделяются на параллельные и клиновые. На рис. 1.30. приведена параллельная задвижка. Запорным органом является шибер, состоящий из двух симметричных плашек 13, между которыми помещается клин 12; последний при опускании плашек распирает их, прижимая к уплотняющим поверхностям корпуса 1.Рис. 1.30. Конструкция чугунной задвижки (параллельная): 1 – корпус; 2 – крышки; 3 – шпиндель; 4 – мягкая набивка; 5 – нажимная втулка; 6 – гайка для подтяжки сальника; 7 – ходовая гайка; 8 – маховик; 9 – фиксирующая гайка; 10 – уплотнительное кольцо плашки; 11 – разжимной клин; 12 - клин; 13 – плашкиПри малых давлениях обычно используют параллельные задвижки, при больших давлениях – клиновые.

В зависимости от способа уплотнения затвора клиновые задвижки могут перекрывать технологический поток при помощи непосредственно клина (рис.1.31. а), либо при помощи клина, который задвигает плашки, прижимая их плотно к поверхности задвижки (рис. 1.31. б). Рис. 1.31. Способы уплотнения затворов: а – клином; б – плашкамиРабочая полость задвижки (клиновая) рис. 1.32, в которую подается транс­портируемая под давлением среда, образуется корпусом 1и верхней крышкой 2. Герметизируется эта

полость при помощи прокладки 13, которая прижимается крышкой к корпусу. Рис. 1.30.

Корпус задвижки представ­ляет собой цельную, литую или сварную конструкцию.

На корпусе, симметрично оси шпинделя, располагаются два патрубка, которы­ми задвижка присоединяется к трубо­проводу. Присоединение может быть либо

Рис. 1.31 сварным, либо фланцевым. Внутри корпуса имеются два уплотнительных кольца 1и затвор 3,который в данном случае представляет собой клин с наплавленными уплотнительными кольцевыми поверхностями. В закрытом положении уплотнительные поверхности затвора прижима­ются к рабочим поверхностям колец корпуса. Рис. 1.32. Литая стальная задвижка (клиновая): 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – клин; 4 – съемное уплотнительное кольцо; 5 – шпиндель; 6 – гайка ходовая; 7 – маховик; 8 – нажимная планка; 9 – стяжная шпилька; 10 – гайка; 11 – мягкая набивка; 12 – шпилька; 3 – прокладкаНа рис. 1.33. показаны различные конструкции опоры втулки ма­ховика. Опоры качения применяют для задвижек больших диаметров и при механизированном приводе, который создает возможность дис­танционного управления задвижками. Уплотнительные поверхности седел и затвора с целью уменьшения износа и усилий трения, при перемещении затвора, обычно изготавливают из материалов, отличающихся от материала корпуса, путем за­прессовки, что позволяет их ме­нять в процессе эксплуатации. В верхней части затвора 2за­креплена ходовая гайка 3, в кото­рую ввинчен шпиндель, жест­ко соединенный с маховиком. Система винт-гайка служит для преобразования вращательного движения маховика (при открывании или закрывании задвижки) в поступательное перемещение затвора.

Рис. 1.33. Конструкция опоры втулки маховика: а – скольжения; рис. 1.32,

б – качения; 1 – маховик; 2 – крышка задвижки; 3 – ходовая гайка;

4 – подшипник качения; 5 – шпонка

Вентили Вентили позволяют регулировать расход среды, а иногда и давление (путем дросселирования). Вентили представляют собой запорную арматуру с затвором в виде плоской или конической тарелки (золотника) (рис.1.34.), которая перемещается возвратно-поступательно вместе со шпинделем относительно седла. Запирающей парой в вентиле служат седло 8 и клапан (золотник) 7. Сопряжение седла с клапаном происходит либо по конической, либо цилиндрической поверхности.

Рис. 1.34. Конструкция вентиля: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – шпиндель; 4 – гайка ходовая; 5 – маховик; 6 – сопряжение штока с клапаном; 7 – клапан; 8 – съемное седло клапана

Рис. 1.33. Вентили станавливаются на жидких средах и паропроводах, обладают большим гидравлическим сопротивлением. Их изготавливают из чугуна, стали, пластмасс и других металлов. Вентили на трубопроводе устанавливаются так, чтобы среда в них попадала из-под золотника, направление среды указано стрелкой на корпусе вентиля.Вентили станавливаются на жидких средах и паропроводах, обладают большим гидравлическим сопротивлением. Их изготавливают из чугуна, стали, пластмасс и других металлов. Вентили на трубопроводе устанавливаются так, чтобы среда в них попадала из-под золотника, направление среды указано стрелкой на корпусе вентиля.

Краны Краны применяют в качестве запорной арматуры нтрубопровода диаметром до 200 мм, предназначенных для транспортировки жидкостей, легко застывающих продуктов и взвесей и создают небольшое гидравлическое

(рис. 1.35.) сопротивление. Конические краны делятся на натяжные, сальниковые, самоуплотняющиеся. В натяжном кране (для газов) пробка прижимается к поверхности корпуса гайкой, в сальниковом кране (рис. 1.35.) с муфтовым и фланцевым присоединением - сальниковой крышкой через набивку, в самоуплотняющемся кране (рис. 1.36.) - давлением среды, а иногда пружинами. Рис. 1.35. Сальниковый кран: 1 – корпус; 2 – пробка; 3 – камера для смазки; 4 – нажимная втулка; 5 – мягкая набивка; 6 – обратный шариковый клапан; 7 – винтовая пробка

Рис. 1.36. Самоуплотняющийся приводной кран: 1 – корпус;

2 – пробка; 3 – шариковая опора; 4 – камера для смазки;

5 – червячный привод; 6 – ходовая гайка; 7 – съемная крышка корпуса

По направлению движения продукта различают краны проходные и трехходовые (рис. 1.37.).

Рис. 1.37. Схема работы трехходового крана

Дата добавления: 2015-04-24; Просмотров: 394; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!