Карданная муфта

Карданная муфта является соединительным звеном между двигателем и редуктором и служит для передачи крутящего момента от якоря двигателя к шестерне тягового редуктора. Необходимость применения в передаче карданной муфты вызвана тем, что в процессе движения вагона и при просадке надбуксового подвешивания валы тягового двигателя и редуктора смещаются в пространстве один относительно другого.

Карданная муфта (рис.54.) представляет собой универсальный шарнир, который допускает параллельное смещение до 11 мм, угловое смещение до 2,5 º,смещение осей до 8 мм, состоящий из двух полумуфт, соединенных после установки на концах валов тягового двигателя и редуктора болтами.

При соединении полумуфт между собой устанавливается общая центрирующая шайба и уплотнительная прокладка из прессшпана; полумуфты соединяются тремя призонными болтами.

Грибовидные колпачки служат для закрепления игольчатых подшипников на цапфах. Наружная поверхность колпачка имеет сферическую форму. Кулачок сажают на вал шестерни или тягового двигателя в горячем состоянии с натягом.

Для обеспечения плотности посадки вал и кулачок должны иметь точно пригнанные друг к другу конусные поверхности, и каждый кулачок индивидуально притирается по валу пемзой или мелким наждачным порошком до прилегания не менее 75-80%.

Недостаточная притирка кулачка или малый натяг могут в эксплуатации привести к провороту кулачка на валу. Посаженный кулачок закрепляется колпачковой гайкой, которая в свою очередь стопорится лепестковой пластинчатой шайбой. Закрепительная гайка подвергается закалке и цементации. Гайка имеет наружный размер под ключ,внутреннюю резьбу по резьбе вала, наружная торцовая поверхность гайки выполнена в виде сферы, с чистой шлифованной поверхностью. Между торцом кулачка и закрепительной гайкой размещаю пластинчатую шайбу,лепестки которой отгибают в пазы кулачка и на грани гайки.

В боковой поверхности стакана имеются два отверстия, закрываемые резьбовыми пробками. Эти отверстия при сборке полумуфты размещаются над отверстиями в вилке и служат для добавления смазки в эксплуатации без разборки муфты.

Передний торец стакана упирается во фланец вилки, а задний имеет буртик для упора в него укрепляющего кольца и отбортовки уплотнительного щита.

При движении вагона в карданной муфте происходит непрерывное трение скольжения отдельных металлических частей, поэтому их необходимо смазывать смазкой, способной проникать ко всем трущимся местам. Для карданной муфты применяется смесь густой смазки ЛЗ с жидкой ТАП-15В в соотношении 1 кг густой и 0,25 кг жидкой смазки.

Центрирующая шайба имеет форму диска. В средней части диска с обеих сторон вышлифованы вогнутые сферы, которые являются местами упора шайбы в колпачковые гайки. Эти поверхности закаливаются для получения твердости поверхности. В шайбе высверлены отверстия для сообщения внутренних полостей полумуфт между собой.

Передача муфтой вращающего момента производится следующим образом: кулачок на ведущем валу своими роликами ведет через стенки вырезов корпус полумуфты со стаканом. Корпус через болты соединения полумуфт и за счет сил трения между фланцами вилок передает усилие на корпус второй полумуфты, который в свою очередь через стенки вырезов передает вращение кулачку на ведомом валу и на ведомый вал.

При вращении муфты возможно параллельное и угловое смещение валов относительно друг друга, которые реализуются благодаря наличию шарнирности муфты в двух плоскостях по оси вращения роликов на цапфах и по сфере колпачков.

По принципу действия карданная муфта относится к универсальным шарнирам. Неподвижными элементами в ней являются кулачки, а подвижными - корпуса со стаканами и центрирующая шайба. Подвижный элемент муфты в процессе ее работы не имеет определенного положения и может располагаться наклонно в пространстве и перемещаться вдоль валов. Величина продольного перемещения определяет разбег карданной муфты и ограничивается упором центрирующей шайбы в одну и другую колпачковые гайки кулачков на торцах валов. Этот разбег должен быть 5-7 мм. Его регулировку производят перемещением тягового двигателя на поперечной балке рамы тележки вдоль оси колесной пары.

Дата добавления: 2015-04-24; Просмотров: 1664; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!