Признаки правильного сцепления

Работа сцепного механизма

Механическое сцепление: (рис.16) при сближении головок выступающие серьги 3,6 скользят по поверхности конусных впадин встречных головок и, упираясь в боковые поверхности встречных замков, под действием встречного усилия поворачивают одновременно каждая свой замок вокруг валика 5. Поворот происходит до тех пор, пока цапфы серег не войдут в вырезы (выемки) замков 1 встречных головок, что сопровождается характерным щелчком. После касания фланцев головок возвратные пружины 11 возвратят замки 4 в исходное положение и произойдет сцепление.

Механическое расцепление осуществляют после выключения пневмопривода ЭКК с помощью троса одной из головок. Трос, соединенный с отростком замка, заставляет его поворачиваться. При этом серьга поворачивающегося замка заставит повернуться замок второй головки. Когда цапфы серег выйдут из зацепления со встречными головками, вагоны разводят.

При натянутом положении двух автосцепок проворот замков для расцепа при помощи рукояток от тросов невозможен. В этом случае необходимо принять меры к сближению расцепляющихся вагонов, а уже после этого использовать рукоятки тросов.

Рис.16. Работа сцепного механизма

· между ударными плоскостями двух головок автосцепок должен быть равномерный зазор не более 5 мм. При расхождении осевой линии головок возможно изменение этого зазора, но не свыше 1 мм (с одной стороны 4 мм, а с другой 6 мм)

· между тягой блокировочного рычага и рычагом блокировки должен быть острый угол. Если этот угол будет свыше 90º, то это означает, что цапфы серег не вошли в зацепление с захватами встречных замков и замки не вернулись в исходное положение

·

Дата добавления: 2015-04-24; Просмотров: 551; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!