Розрахунки показників графіка руху вантажних поїздів

Приклад 2.

Приклад 1.

Оборот поїзних локомотивів на одноколійній дільниці визначаємо за формулою

= + + ,

де L – довжина дільниці, км;

- середня дільнична швидкість, км/год.;

, - час простою локомотивів, відповідно, в основному та оборотному депо, год.

Кількість потрібних локомотивів визначаємо за формулою

=

де – кількість пар вантажних поїздів.

= +0,8+0,8=8,81 год.

= =4 лок.

Відповідь: =4 локомотива - потрібний парк локомотивів.

Позначимо через Т інтервал ходу між прибуттям двух послідовних заявок (це безперервна випадкова величина).

Якщо вхідний потік найпростіший, то величина Т має показниковий розподіл з параметром ( - інтенсивність прибуття заявок).

=	0, при , при ()
=	0, при , при ()

= (математичне очикування).

 

Згідно з методикою на підставі дільничних графіків складають їх кількісні і якісні показники: поїздо-кілометри, поїздо-години в русі, на зупинках, технічну, дільничну швидкості руху, коефіцієнт дільничної та ходової швидкості (відповідно , , , ) середній час знаходження локомотива на станції зворотного та основного депо (при наявності).

Розрахунки виконуються для кожного напрямку прямування, для дільниці, для регіону залізниці з урахуванням збірних поїздів та без урахування їх. Вихідні дані для розрахунків надаються у вигляді відомості графіка, форма якої наведена у таблиці 10.4.

Для розрахунків використовують прикладну програму, яка входить до пакета прикладних програм ANSHLAG з ім’ям SASCHA. З її допомогою заповнюють відомість, а потім отримують результати розрахунків кількісних та якісних показників. Значення переводяться у долі часу.

Технічна швидкість , км/год. на дільниці визначається за формулою

= . (10.10)

Дільнична швидкість , км/год. на дільниці визначається за формулою

= . (10.11)

Коефіцієнт дільничної швидкості

= . (10.12)

Коефіцієнт ходової швидкості

= . (10.13)

В цих формулах показники висвітлені раніше. Значення використовується з похідних даних завдання.

Для двоколійних дільниць А-З, Б-А показники графіка отримують аналогічно, але при значній кількості поїздів з однаковим пробігом та часом руху значення , з урахуванням збірних вивізних поїздів визначають за формулами

= . (10.14)

Таблиця 10.4 – Відомість для розрахунків показників графіка руху вантажних поїздів на дільниці

Непарний напрямок

Парний напрямок

Час знаходження локомотива

Но-мер поїзда

Час

Поїздо-км

Номер поїзда

Час, год., хв.

Поїздо-км

Відправ.

Прибув.

Зупинка

В русі

Відправ.

Прибув.

Зупинка

В русі

Підсумок

Підсумок

Примітки: 1. При наявності резервного локомотива у складі попутного поїзда/ вказується додатково або для цього локомотива, а також . 2. Якщо поїзд прямує на частину дільниці (наприклад, вивізний 3502, 3503 на інші), або вказується до проміжної станції обертання локомотива на дільниці.

де , , , - загальна кількість вантажних поїздів наскрізних, дільничних, збірних, вивізних (по напрямках);

, - загальна кількість поїздів наскрізних та дільничних, що прямують без обгонів;

, - загальна кількість поїздів наскрізних та дільничних, що прямують з обгонами;

- зупинка тривалістю наскрізного, вивізного або дільничного поїзда при його обгоні;

- загальний підсумок зупинок збірного поїзда.

Ці розрахунки здійснюють у кожному напрямку прямування та для дільниці як середні в обох напрямках. Для регіону залізниці показники швидкості розраховують як середньовагові з дільничних показників та вказують в таблиці 10.5.

Таблиця 10.5 – Показники швидкостей регіону А (умовні)

Показник	Дільниці регіону	Середньоваговий для регіону залізниці
А-Ю	А-Б	А-З
L
, км/год.	34,2	56,0	56,0	46,2
, км/год.	29,6	52,5	54,0	42,2
, км/год.	56,0	80,0	80,0	70,0
	0,86	0,92	0,93	0,91
	0,53	0,65	0,67	0,60

Середньоваговий показник відповідної швидкості визначено, згідно з умовою

= . (10.15)

Коефіцієнти швидкостей визначені за середньоваговими значеннями швидкості і є точнішими від середніх. Середній час знаходження локомотива на станції зворотного депо А дільниці А-Ю визначається за формулою

= . (10.16)

де - сумарні локомотиво-години знаходжень локомотивів, що прибули з і -того напрямку прямування та прямують на j –тий напрямок прямування з поїздом (або резервом).

Для одноколійної дільниці при дільничному способі експлуатації локомотивів визначають повний та експлуатаційний обіг локомотива, год., за формулами

= , (10.17)

= , (10.18)

де , - сумарні локомотиво-кілометри пробігу у непарному та парному напрямках прямування, які приймають рівними поїздо-кілометрам у таблиці 10.4 або чисельнику;

, - кількість оборотів локомотивів;

- середній час знаходження локомотивів, на станції основного депо або станції зміни бригад, який визначається після побудови графіка оборотів, або приймається у межах 1,5 год. Для основного депо та 0,75 год. На станції зміни бригад.

Для двоколійної дільниці при знаходженні пункту обороту локомотивів за межами регіону повний оборот не визначається.

Дата добавления: 2014-11-29; Просмотров: 908; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!