Конкуренция на рынке транспортных услуг

Для рынка характерно наличие конкуренции — соперничества или борьбы между двумя или несколькими более или менее четко обозначенными участниками рынка за достижение лучших хозяй­ственных результатов. В то же время конкуренция означает объек­тивную способность развития рынка за счет стремления произво­дителей к лучшему качественному и количественному предложе­нию по сравнению с конкурентами, что в целом отражается в улучшении свойств товаров (услуг) и структуры предложения рынка. Другими словами, конкуренция — это основной рычаг, движущая сила развития и инструмент управления (государствен­ного регулирования) формирующимся и функционирующим ры­ночным хозяйством отрасли.

Так как конкуренция предполагает наличие условий, при ко­торых идет борьба за клиента, получение дополнительного дохо­да, то государство, регулируя давление и условия конкуренции, может управлять развитием рынка, создавая соответствующую стратегию.

Экономические законы конкуренции регулируют отношения различных участников рынка, устанавливают баланс между по­треблением и производством, диктуют правила поведения в раз­личных рыночных ситуациях. В ходе конкуренции выявляется об­щественная необходимость в определенном виде услуг и дается его оценка в устанавливаемом среднеотраслевом уровне цен.

В то же время конкуренция ограничивает возможности каждо­го хозяйствующего субъекта воздействовать на положение дел на рынке, навязывать свою волю клиентам, чем ограничивается анар­хичность и неопределенность функционирования рынка — стано­вятся открытыми, предсказуемыми пути развития рынка, в це­лом экономическая система рынка приобретает устойчивость.

В Законе РСФСР от 22 марта 1991 г. № 948-1 «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» (с изменениями от 24 июня 1992 г., 25 мая 1995 г., 6 мая 1998 г.,

2 января 2000 г., 30 декабря 2001 г., 21 марта 2002 г., 9 октября 2002 г.) сказано: «...конкуренция — состязательность хозяйствую­щих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ог­раничивают возможности каждого из них воздействовать на общие условия обращения товаров на данном рынке и стимулируют про­изводство тех товаров, которые требуются потребителю» (ст. 4).

Конкуренция, таким образом, — это не только обязательный признак рыночной системы, но и главная движущая сила. Поэто­му важнейшая задача перехода к рыночной экономике на транс­порте состоит в создании конкурентной среды производителей транспортных услуг, в развитии конкуренции, что невозможно без рационального сочетания свободы хозяйственной деятельнос­ти, потребления и регулирования отношений, складывающихся между субъектами рынка в ходе конкурентной борьбы.

Конкуренция на РТУ. Основными условиями возникновения и раз­вития конкуренции и, следовательно, конкурентной среды на РТУ являются:

• свобода производителя услуг;

• наличие множества производителей одновидовых услуг;

• наличие стандартизованных услуг, которые можно сравнить на основе единой нормативной базы и системы критериев.

Создание перечисленных условий не означает достаточности возникновения конкуренции для развития транспорта как от­расли. В зарубежной практике отмечены случаи, когда ожесто­ченная конкуренция приводила к деградации экономики отрас­ли, разрушая ее изнутри. Толчком, импульсом развития конку­ренции являются вступающие в комплексное взаимодействие движущие силы — потенциальные действия участников рынка, сочетание которых приводит к развитию конкуренции, к изме­нению рыночной ситуации, к изменению положения и ролей участников рынка.

Изучению движущих сил рынка посвящено такое направление в современной практике, как маркетинг (см. гл. 3). Именно прак­тике, так как первичные действия большинства участников РТУ в конкурентной борьбе интуитивны, а не продуманы, не использу­ют предшествующий опыт и знания, результаты научных иссле­дований и открытий. Маркетинг позволяет научно и объективно обосновать действия участников рынка в реальной рыночной си­туации на основе накопленного опыта, обобщений с использова­нием специальных методов и инструментов изучения и управле­ния конъюнктурой.

В модели конкуренции М. Портера [73], которая вполне адап­тивна для РТУ, состав движущих сил (а) и направления их дей­ствия (б) определены следующим образом:

• а — проникновение на. рынок или возникновение на нем но­вых конкурентов; б — направление их действия — рост производ-

ственных мощностей отрасли; падение цен или повышение из­держек; снижение среднеотраслевой нормы прибыли; снижение качества услуг;

• а — появление услуг-заменителей; б — направление действия — увеличение числа конкурентов в отрасли; примерное равенство их сил; медленный рост отрасли; увеличение уровня постоянных издержек; рост цен; снижение уровня спроса и объема продаж;

• а — возможности и требования покупателей; б — направле­ние действия — снижение среднеотраслевой нормы прибыли; уве­личение затрат на качество услуг; рост цен; отток клиентов;

• а — возможности и условия поставщиков; б — направление
' действия — рост цен и снижение качества услуг; падение спроса;
J сворачивание масштабов производства; снижение среднеотрасле-
i вой нормы прибыли;

• а — борьба между производителями услуг; б — направление
действия — повышение качества услуг; падение объемов произ­
водства и продаж; снижение цен; интенсификация инноваций;
отток инвестиций.

Для РТУ основным критерием, позволяющим определить, ка­кая именно модель рынка формируется или сформировалась, ка­кие движущие силы преобладают в настоящее время на рынке, является соотношение количества продавцов и степень стандар-тизованности предлагаемых ими услуг. Такие соотношения отра­жает структура рынка. Но структура рынка определяет и разви­тость конкуренции на нем.

Поэтому важной составляющей анализа конкуренции является рассмотрение конкурентных отношений и факторов, определяю­щих состояние конкретного объекта в сложившейся конкурент­ной среде.

Механизм конкуренции на рынке автотранспортных услуг, ос­новные его факторы и движущие силы в России. Экономические реформы на транспорте направлялись государственными воздей­ствиями на создание и развитие РТУ в форме свободной конку­ренции. При этом главной была ставка на формирование и в даль­нейшем на функционирование именно потенциала самооргани­зации участников рынка, согласование интересов которых опре­делено свободой их деятельности и связей. Государство избрало для себя в отношении рынка грузовых автотранспортных услуг роль стороннего наблюдателя, а воздействие на его участников было косвенным и не систематическим.

Самоорганизация конкуренции сложна, так как основана не | на согласовании совместных действий участников рынка, а на их противопоставлении, иногда противодействии, в конечном итоге вызывающем эффект согласования. Однако результатом самоорга­низации конкурентов является поддержание устойчивости рынка через регулирование взаимоотношений его участников по поводу

прибылей. Конкуренция реализует в экономике биологический принцип «естественного отбора» и развития более сильных, про­грессивных, жизнестойких участников рынка, усиливающих его потенциал, устойчивость, экономическую эффективность. Не­обратимость процессов развития, усложнение видов и форм борьбы являются следствиями конкуренции. Таким образом, для исследо­вания движущих сил конкуренции необходимо выделять ее виды, особенности их проявления в различных конъюнктурных ситуа­циях и на основе этого возможности регулирования конкуренции. Разнообразие видов конкуренции РТУ отождествляется с разно­образием возможностей в определении конкурентной стратегии любым участником рынка и в большей степени с самоорганиза­цией, чем с организацией.

Виды конкуренции. По масштабам охвата объектов экономики, экономических систем получили распространение такие виды кон­куренции, как глобальная — за позиции на мировом рынке; мно­гонациональная — охватывающая отрасли нескольких близких по позициям, интересам и возможностям государств; национальная — охватывающая производителей транспортных услуг на националь­ном рынке; территориальная — в границах какой-либо террито­рии; межфирменная — между двумя или несколькими особенно близкими производителями услуг; внутрифирменная — между под­разделениями одного производителя.

Использование цены в качестве основного конкурентного пре­имущества предопределило выделение ценовой конкуренции (кото­рая затрагивает возможности производителя снижать цены, ис­пользовать их как основной аргумент сделок на рынке) и нецено­вой (когда производитель не может себе позволить изменить по каким-либо причинам цену и переносит конкуренцию в область формирования других свойств услуги — повышения качества, предложения набора услуг, большей надежности, гибких условий продажи и т.д.). Ожесточенность конкуренции по ценам приводит и к возникновению двух ее опосредованных видов: скрытой (втай­не от основных конкурентов) и открытой — сознательно ориен­тированной на формирование отличий конкурентов.

Конкуренция регулируется государством на основе существу­ющего антимонопольного и конкурентного законодательства, что определяет выделение конкуренции добросовестной (с соблюде­нием принципов законности) и недобросовестной, связанной с их осознаваемым нарушением.

Обслуживание специфических транспортных потребностей де­лает необходимым выделения также функциональной конкурен­ции — в определенной функциональной сфере при производстве транспортных услуг, например погрузка-разгрузка, экспедирова­ние и т.д.; видовой — между видами транспорта; предметной — за выполнение конкретного набора (комплекса) услуг или услуги.

Регулирование конкуренции государством. Потребность анали­зировать, оценивать и регулировать конкуренцию возникает в ус­ловиях формирующегося и усиливается в условиях развивающего­ся рынка. В России на транспорте эта потребность до сих пор не удовлетворена. Государство слабо влияет на направленность ры­ночных процессов и их экономическую эффективность на транс­порте вообще, и на автомобильном грузовом транспорте в част­ности.

Развитие неконтролируемой конкуренции, какой она является сейчас на грузовом автотранспортном рынке, может вызвать ряд негативных последствий и серьезных проблем в экономике в це­лом, таких как создание монополистической или олигополисти-ческой верхушки, лоббирование ее интересов, снижение каче­ства услуг, неконтролируемый рост цен и т.д. Результат такой по­литики очевиден — конкуренция принимает самые жесткие фор­мы, негативные (по нерегулируемым последствиям) для всех уча­стников рынка, многие из которых не вьщерживают конкуренции и либо покидают рынок и отрасль, либо разоряются.

Рост количества производителей усиливает влияние конкурен­ции на процесс передела рынка и объемов производства услуг, общая результативность рынка при этом растет, что выгодно и государству, и отдельным участникам рынка. Стремительный рост спроса на качественные услуги, удовлетворяющие комплекс (а не одну из возможных) транспортных потребностей, одновременно ущемляет интересы слабых конкурентов и неплатежеспособных клиентов. Государство стремится предотвратить ужесточение борьбы между конкурентами, определяя их статус через соответствие стан­дартам (качества и безопасности производства; финансовой дея­тельности); лицензирование; защиту прав клиентов; регулирова­ние барьеров входа в отрасль.

Вмешательство российского государства в регулирование кон­куренции необходимо, так как ужесточение конкурентной борь­бы приводит к увеличению неустойчивости рынка, к ухудшению его состояния и усилению непредсказуемости поведения участ­ников, связано с назреванием кризисов.

В то же время, регулируя конкуренцию и тем самым сглаживая предпосылки возникновения кризисов, государство вызывает ре­акцию усиления самоорганизации конкурентов, поиска новых форм выживания. Развитие конкуренции на РТУ определяют фак­торы, перечисленные в табл. 10.1.

Комплекс конкурентообразующих факторов указывает на при­роду и принципы управления конкуренцией — рациональное ог­раничение и регулирование свободы участников рынка со сторо­ны государства. На практике влияние конкуренции является более сложным, так как конкуренция — это процесс адаптации участ­ников рынка к факторам внешней среды, изменение их внутрен-

Таблица 10.1. Факторы, влияющие на развитие конкуренции

ней среды под воздействием мер из внешней среды, поиск новой линии поведения. Следовательно, конкуренция в большей степе­ни регулируема и именно государство здесь может оказывать силь­ное влияние на целенаправленность процесса в целом.

Регулирование конкуренции государством проводится с помо­щью установления барьеров входа-выхода отрасли, основных па­раметров и разнообразных ограничений — технических, техноло­гических, экономических, экологических, регистрационных и пр. Преодолеть установленные государством барьеры можно, соблю­дая установленные требования и имея исключительные конку­рентные преимущества: абсолютное преимущество в издержках; масштабное производство; низкий уровень капитальных затрат, необходимых для эффективного ухода с рынка; дифференциро­ванный набор услуг; стратегическое поведение фирм, ограничи­вающих вход на рынок потенциальных конкурентов.

Устойчивость сложившихся рыночных отношений и формиро­вание конкурентной среды на транспорте акцентируют внимание российского правительства и хозяйственников на совершенство­вании механизма управления прежде всего на подавление нега­тивного монопольного влияния крупных производителей транс­портных услуг и особых форм конкуренции, фиксируемых только для неразвитых рынков, кризисного или переходного периода

развития экономических систем. В этот период устанавливаются специфические барьеры входа-выхода отрасли такие, как адми­нистративные (запреты государства и местных органов власти); криминальные (угроза добросовестной конкуренции); личност­ные (связи бизнеса и власти); техногенные (результат неразвито­сти инфраструктуры рынка). Установление и смена барьеров дол­жны объективно отражать динамику формирования рыночной конъюнктуры, концентрироваться в руках федеральной и/или местной власти, приносить государству прибыль.

Регулирование уровня барьеров входа-выхода рынка позволяет поддерживать потенциал рынка и создает мощную основу для экономической эффективности отрасли. Барьеры следует рассмат­ривать как малозатратный, но прибыльный инструмент форми­рования инновационного потенциала отрасли.

Развитие конкуренции активизирует также и регулирующую реакцию государства на контроль и настройку самоорганизации, так как в результате происходит активная трансформация видов конкуренции и, следовательно, ее последствий. Регулирование конкуренции позволяет не только достичь прогнозируемости, но и мобилизовать необходимые средства, аккумулируя их потоки из разных источников на наиболее перспективных направлениях.

Дата добавления: 2014-11-20; Просмотров: 10812; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!