Контрольная работа. Робота у період відкритого корпоративного конфлікту

Робота у період відкритого корпоративного конфлікту.

Робота у період загрози недружнього поглинання

“Мирний час” для товариства суб’єктивно продовжується до того моменту, коли буде виявлений систематичний збір інформації про товариство, швидке скуповування його акцій або боргів. Із отриманням цієї інформації товариство має бути переведене у режим “передвоєнного” часу, протягом якого товариство якомога швидше розгортає всі антирейдерські підрозділи, актуалізує всі зв’язки та намагається встановити, хто є рейдером. Аналізуючи отриману інформацію, слід реконструювати персоналії рейдерської групи, виявити замовника та коло їх зв’язків. Інформаційному підрозділу слід забезпечити останню позитивну публікацію перед очікуваним шквалом “чорного піару”. Силовий підрозділ забезпечує особливий режим відвідування об’єктів власності товариства. Скуповуванню акцій рейдерам слід протиставити власне скуповування. Юридичний підрозділ має забезпечити можливість збереження майна товариства через його “евакуацію”: об’єкти нерухомості повинні бути передані у заставу контрольованим головними акціонерами юридичним особам та перезаставлені.

Перший виявлений позов, скарга, перевірка або негативна публікація щодо товариства повинні переводити товариство у “воєнний стан”. Оскільки товариство є стороною, що захищається, стратегічна ініціатива у такому конфлікті належить корпоративному загарбникові. Утім, система захисту товариства повинна поєднувати симетричні відповіді на дії загарбника із асиметричними контрзаходами.

Звісно, конкретні антирейдерські дії відрізнятимуться залежно від схеми, обраної корпоративними загарбниками, але ці дії значно легше вчиняти за наявності системи захисту акціонерного товариства від недружнього поглинання, інституціолізованої у зазначених вище підрозділах, оборонної доктрини та забезпеченого джерелами фінансування мобілізаційного плану.

по учебной дисциплине “Экономика производства”

на тему “Расчет летного часа самолета Ту-204М”

Вариант 5

Выполнил: к-т уч. гр. П-10-6

Нагуманов И.И.

Проверила: Орлова Л.В.

Ульяновск 2014 г.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 5. «Расчет себестоимости летного часа»

Цель задания:

Получить практические навыки в расчете себестоимости летного часа и пользование действующими тарифами.

Вариант №5: Тип ВС- Ту-204М, маршрут ВНК – ОМСК, протяжённость -2970км, группа сложности полетов-I.

Задача №1.

На основе определенных материалов о работе АО в отчетном году необходимо:

1. Определить себестоимость летного часа по эксплуатационным типам самолетов по статьям затрат: заработная плата ЛПС с отчислениями на социальное страхование, амортизацию СМП, авиаГСМ, текущие ремонт, аэропортовые расходы аэронавигационные сборы, прочие производственные и общехозяйственные расходы, отчисления агентству. Результаты расходов ввести в таблицу со значениями удельного веса вышеуказанных статей затрат.

2. Провести анализ факторов, обусловивших отклонение фактической себестоимости летного часа от плановой, количественно оценить влияние дальности и себестоимости летного часа на уровне себестоимости перевозок по типам самолетов, а также увеличение объема перевозок на среднюю себестоимость перевозок по АО.

3. Начиная решение задачи, курсант соответственно занимаемому месту в списке журнала выбирает определенный вариант исходных данных согласно (прил. 1). В ходе решения задач, необходимо использовать следующие формулы:

Себестоимость летного часа определяется по формуле:

где - расходы по авиаГСМ, тыс. руб.;

- расходы по амортизации ВС и авиадвигателей (СВАД), тыс. руб.;

- отчисления в ремонтный фонд СВАД, тыс. руб.;

- расходы по техническому обслуживанию СВАД тыс. руб.;

– расходы на заработную плату летного состава и бортпроводников, тыс. руб.;

- отчисления на социальные нужды, тыс.руб.;

- аэропортовые расходы, тыс. руб.;

- аэронавигационные сборы, тыс. руб.;

- прочие производственные и общехозяйственные расходы, тыс. руб;

=10,6 тыс. руб. +85,3 тыс. руб. +169,5 тыс. руб. +14,3 тыс. руб. +10,6 тыс. руб. + 35,6 тыс. руб. +27 тыс. руб. +2,636 тыс. руб. +84,5 тыс. руб. = 439,5 тыс. руб./л.ч.

1. Расходы на авиГСМ

Расходы по этой статье определяются, исходя из стоимости авиационных ГСМ в зависимости от района базирования аэропорта и часового расхода топлива рассматриваемого типа ВС (прил. 1,2,3).

(1)

где - стоимость топлива с учетом его цены. Стоимости доставки и хранения тыс. руб./т;

- цена топлива тыс. руб./т;

- коэффициент, учитывающий непроизводственный, т. е. вспомогательный, тренировочный и служебный налет часов (рекомендуется принимать 1,03).

= 4т/ч´ (1,25 тыс. руб./т. + 1,338 тыс. руб./т.) ´1,03 = 10,6 тыс. руб.

2. Расходы на амортизацию СВАД.

Расходы на амортизацию парка ВС рассчитываются, исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемого типа ВС, норм амортизации на полное восстановление и годового производственного налета часов:

где 0,08; 0,1 – годовая норма амортизации на полное восстановление планера (двигателя);

- стоимость планеров рассматриваемого типа ВС, млн. руб;

- стоимость двигателя i- го типа, тыс. руб.;

- количество двигателей устанавливаемых на рассматриваемом типе ВС, шт.;

- коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе (принять равным 1,5 - 2);

- годовой производственный налет часов рассматриваемым типом ВС, ч.

= 0.08´31,5млн.долларов /25000 ч +0,1´ 6,75млн.долларов ´2 шт.´2/25000 ч. =2088долларов=85,3 тыс.руб

3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД

Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей, а так же амортизационный срок службы планера и двигателей:

где , _ стоимость капитальных ремонтов, соответственно планера и двигателей i-го типа ВС, тыс. руб.;

, - количество капитальных ремонтов, соответственно планера и двигателей определяется по формуле:

где - амортизационный срок службы планера (двигателей), ч;

- межремонтный ресурс планера (двигателей), ч;

0,1 – коэффициент, определяющий норму работы двигателей на земле;

0,2 – коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода при работе двигателя на земле;

= 15000 л.ч./1000 л.ч. =15;

= 45000 л.ч./9000 л.ч. =5;

=[5´6,84млн.долларов/ 45000 л.ч. + 15´1,6млн.дол´2 шт./ 15000л.ч.´(1+0,1´0,2)]´1,03 = 4,6 тыс. долларов=169,5 тыс. руб.

4. Расходы по техническому обслуживанию СВАД

Расходы по техническому обслуживанию (ТО) по периодическим нормам определяется как сумма затрат на заработную плату инженерно-авиационного состава () и материальных затрат на ТО (), которые рассчитываются исходя из величин удельной трудоемкости ТО в расчете на летный час () и ставок по ТО ), по зарплате ИАС и по материальным затратам (прил. 3).

; (5)

(6)

(7)

где - трудоемкость ТО в расчете на летный час по типам ВС чел. ч/л.ч;

, - ставки по ТО, соответственно, зарплата ИАС и материальные затраты по типам ВС, тыс. руб./чел.ч.

=8,2.´ 0,79 = 6,5тыс. руб.;

= 8,2.´ 0,96 = 7,8 тыс. руб.;

= 6,5 тыс. руб. + 7,8 тыс. руб. = 14,3 тыс. руб.

5. Определение затрат по оплате труда летного состава.

Расходы по оплате труда летного состава на летный час определяется делением месячного фонда оплаты труда на часовой налет в месяц. Фонд оплаты труда отражает выплаты заработной платы, начисленной, исходя из должностных окладов, сдельных расценок, премий, надбавок и прочих выплат.

(8)

где - МРОТ РФ = 4330 руб.;

- отраслевой коэффициент, (принять = 3,5);

- тарифный коэффициент (прил. 7).

Командир ВС: =4330 руб.´3,5´5,76 = 87293 руб.;

Второй пилот: =4330руб.´3,5´4,51 = 68349руб.;

Бортинженер: =4330 руб.´3,5´4,51 = 68349руб.;

Надбавка летному составу за I класс составляет 40 %, за II класс – 20 % от оклада III класса.

Командир ВС: 87293 руб.*0,4=34917 руб.;

Второй пилот: 68349руб.*0,4=27740 руб.;

Бортинженер: 68349руб.*0,4=27740 руб.;

Премия летного состава за безаварийный налет часов - 30 % от оклада III класса.

Командир ВС: 87293 руб.*0,3=26188 руб.;

Второй пилот: 68349руб.*0,3=20518 руб.;

Бортинженер: 68349руб.*0,43=20518 руб.;

Часовые ставки командирам ВС дифференцируют по типам ВС и в зависимости от сложности полетов. Остальным членам экипажей часовые ставки рассчитываются с учетом понижающих коэффициентов (табл. 1).

Таблица 1

Расчет фонда оплаты труда летного состава

Наименование занимаемых должностей	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц
Оклад III кл.	Надбавка за класс	Премия	Итого ()	Часовая ставка	Санитарная норма налета	Итого ()
Командир ВС
Второй пилот
Бортинженер
Итого

Полный месячный фонд оплаты труда с учетом доплат и заработной платы командно-летного состава:

где - повременная ЗП;

- сдельная ЗП.

=575051* 1,4 =805071 руб.

Средняя заработная плата определяется по формуле:

=805071/80 ч. =10,06 тыс. руб.

Отчисления на социальные нужды – 26,2 %.

=10,6*26,2%=2,6 тыс. руб.

6. Аэропортовые расходы

Аэропортовые расходы складываются из следующих составляющих:

= ; (11)

где - сбор за взлет-посадку на летный час, тыс. руб.;

- сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта на летный час, тыс. руб.;

- сбор за пользование аэровокзалом в расчете на летный час, тыс. руб.;

- сбор за наземное коммерческое обслуживание пассажиров, тыс. ру.;

- сбор за наземное коммерческое обслуживание грузу, почты, багажа, тыс. руб.;

- сбор за техническое обслуживание по обеспечению вылета встречи ВС, тыс. руб.;

- сбор за метеобслуживание в зоне аэропорта, тыс. руб.;

=11,3 тыс. руб. + 1,6тыс. руб. + 2,3 тыс. руб. + 9,7 тыс. руб. + 6,1 тыс. руб. + 1,2 тыс. руб. + 2,3 тыс. руб. + 0,724 тыс. руб. = 35,6 тыс. руб.

Сбор за взлет-посадку.

Ставка сбора устанавливается за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале дифферцированной по следующим коэффициентам:

ВС до 12 т – 0,5;

ВС свыше 12 – 1,0;

Вертолеты – 0,5.

В расчете на один летный час сбор за взлет-посадку рассчитывается по формуле:

Где - взлетная масса ВС, т;

- ставка сбора за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, тыс. руб/т в j- м аэропорту (прил. 3);

- коэффициент дифференциации по взлетному весу;

- время выполнения парного рейса, ч.

=(93,5т.´(0,047 тыс. руб./т. + 0,074 тыс. руб./т.)´1) = 11,3тыс. руб.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта устанавливается за один самолето-вылет в процентах к сбору за взлет-посадку, а на один летный час, соответственно в процентах от (прил. 3).

=(93,5т.´(0,703тыс. руб./т. + 0,899 тыс. руб./т.)´1) = 1,6тыс. руб.

Сбор за пользование аэровокзалом устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала.

Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок (прил.3).

На один летный час сборы определяются по формуле:

где - пассажирская вместимость ВС, чел.;

– коэффициент использования пассажирских кресел;

- ставка сбора за пользование аэровокзалом j-м аэропорта, тыс. руб./пасс.

=214чел.´0,8´(0,006 тыс. руб./пасс +0,008 тыс. руб./пасс) = 2,3 тыс. руб.

Коммерческое обслуживание ВС включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за услуги по коммерческому обслуживанию 1 пассажира () и 1 тонны груза, почты, багажа () в j-м аэропорту (прил.3).

Где , - расходы на 1 летный час за коммерческое обслуживание, соответственно пассажиров, груза, почты, багажа;

- максимальная коммерческая загрузка, т.;

, – количество, соответственно пассажиров, груза.

=214 чел.´0,8´(0,034 тыс. руб./пасс +0,023 тыс. руб./пасс) =9,7 тыс. руб.;

=(21 т.–214 чел.´0,8´0,09)´(0,07 тыс. руб./кг +0,04 тыс. руб./кг) = 6,1тыс. руб.

Расходы по техническому обслуживанию по обеспечению вылета и встречи ВС на 1 летный час определяется по формуле:

где - тарифная ставка за техническое обслуживание по обеспечению вылета и встречи ВС в j-м аэропорту (прил.4), тыс. руб.

=(0,72 тыс. руб. + 0,57 тыс. руб.)= 1,2 тыс. руб.

Расходы по техническому обслуживанию по транзитной форме на 1 летный час рассчитываются:

Где -тарифная ставка за техническое обслуживание по транзитной форме;

=(1,24 тыс. руб. + 1,15 тыс. руб.)= 2,39 тыс. руб.

Расходы по метеобслуживанию в зоне аэропорта на летный час определяется на основе ставок за метеобслуживание ВС в j-м аэропорту рассчитывается по формуле:

Где – ставка за метеобслуживание ВС в j-м аэропорту (прил. 4), тыс.руб./ч.

=0,242 тыс. руб./ч. +0,482 тыс. руб./ч. = 0,724 тыс. руб.

7. Аэронавигационные сборы

Расходы на аэронавигационные обслуживание определяется на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории РФ (прил.13).

Где - дальность полета;

- ставка сборов по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлетной массы ВС, руб./100 км.

=2 *2970км´0.456 тыс. руб./100 км=27 тыс. руб.

8. Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Эта статья расходов включает затраты на оплату труда аппарата управления, материальные затраты, питание летного состава и др. (в зависимости от Положения о составе затрат на конкретном предприятии).

Величина расходов по этой статье определяется умножением соответствующего коэффициента на сумму прямых расходов, к которым относятся статьи:

1. АвиаГСМ.

2. Амортизация СВАД.

3. Ремонтный фонд СВАД.

4. Заработная плата летного состава и бортпроводников.

5. Расходы на ТО с выделением заработной платы НАС.

6. Аэропортовые расходы.

7. Аэронавигационные сборы.

8. Отчисления на социальные нужды.

=0,15´(10,6 тыс. руб. +85,3 тыс. руб. +169,4 тыс. руб. +14,3 тыс. руб. +10,06 тыс. руб. + 2,636 тыс. руб. +35,6 тыс. руб. +27 тыс. руб.)= 84,5 тыс. руб.

Дата добавления: 2014-11-20; Просмотров: 275; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!