КАТЕГОРИИ:
Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)
Учетный вес локомотивов, моторвагонного подвижного состава и наличие у них фактического числа тормозных осей
|
|
|
|
Расчетные силы нажатия чугунных на ось локомотивов, моторвагонного подвижного состава тормозных и тек колодок щеров
| Тип и серия локомотива | Нажатие тормозных колодок на ось, тс | |
| Груженый режим | Порожний режим | |
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ЧС3 | 14,0 | — |
| ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме | 16,0 | — |
| ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме при скоростях менее 60 км/ч и пассажирском режиме | 12,0 | — |
| ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80П, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ-65, Э13 | 14,0 | 6,0* |
| ВЛ23, ВЛ60 всех индексов | 11,0 | 5,0* |
| ЭП1 на скоростном режиме | 18,0 | — |
| ЭП 1 на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и пассажирском режиме | 14,0 | — |
| Остальные серии электровозов | 10,0 | 5,0* |
| ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ТЭП60, ТЭ1, 2ТЭ116, 2ТЭП60, 2ТЭ10В, ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80, ЗТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ121, 2М62У, ЗМ62У, 2М62, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ | 12,0 | 5,0* |
| ТЭП10, ТЭ7 | 11,5 | — |
| ТЭМ7, ТЭМ7А | 13,0 | 5,5 |
| ТЭ2, ТГ102 | 9,0 | 4,0 |
| ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ, ТЭМ2УМ, ТЭМ2У, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТЭМ2А | 11,0 | 5,0 |
| ТГ21,ТГ22 | 14,0 | 5,0 |
| ТГМЗА | 8,0 | 4,0 |
| Остальные серии тепловозов | 10,0 | 5,0* |
| ПАРОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ФДП, Су, П36 | 8,0 | — |
| Е, Э, СО (для всех индексов указанных серий), Л, ЛВ | 6,0 | 3,0 |
| ФД | 7,0 | — |
| ТЭ | 9,0 | — |
| Остальные серии паровозов | 5,0 | 2,0* |
| ТЕНДЕРЫ ПАРОВОЗОВ СЕРИЙ | ||
| ФДП | 11,0 | — |
| П36 | 10,0 | — |
| Л В, ФД, ТЭ | 8,0 | 4,0 |
| Л, СУ | 7,0 | 3,0** |
| Тендеры остальных серий паровозов | 5,0 | 3,0 |
| ЭЛЕКТРОПОЕЗДА | ||
| Моторный вагон (кроме ЭД9Т) | ||
| Моторный вагон ЭД9Т | 10,0 | — |
| Прицепной и головной вагоны | 12,0 | — |
| Моторный и головной вагоны ЭР200 | 9,0 15,0 | — |
| ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА | ||
| Дизель-поезд серии Д | ||
| Моторный вагон | 12,0 | — |
| Прицепной вагон | 9,0 | — |
| Дизель-поезда серий ДР1, ДР1А, Д1 | ||
| Моторный вагон | 10,0 | — |
| Прицепной вагон | 8,0 | — |
| Дизель-поезд ДЛ2 | ||
| Тяговая секция | 15,0 | — |
| Прицепной вагон | 9,0 | — |
| АВТОМОТРИСА АЧ2 | ||
| Моторный вагон | 12,0 | — |
| Прицепной вагон | 9,0 | — |
· При наличии порожнего режима.
· ** Для тендеров паровозов серии Л.
Примечания:
1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержанием фосфора на ось моторвагонного подвижного состава принимать на 10 % больше.
2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70 % расчетного нажатия при груженом режиме. •
3. Для тепловозов ТЭП70 и ТЭП80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч и 18 тс — свыше 120 до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).
4. Для электровоза ВЛ65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.
Таблица 5.
| Серия локомотива | Количество автотормозных осей | Количество осей ручного тормоза | Учетный вес локомотивов, тс | |||||
| локомотивов | тендеров | локомотивов | тендеров | расчетный | в порожнем состоянии | |||
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ | ||||||||
| ВЛ22М | — | — | ||||||
| ВЛ23, ВЛ60 всех индексов | — | — | ||||||
| ВЛ8, ВЛ8М, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К, Э13 | — | — | ||||||
| ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ82 | — | — | ||||||
| ВЛ82М, ВЛ10у | — | — | ||||||
| ВЛ85, ВЛ15 | — | — | ||||||
| ЧСЗ | — | — | ||||||
| ЧС2 | — | — | ||||||
| ЧС2Т | — | — | ||||||
| ЧС4, ЧС4Т | — | — | ||||||
| ВЛ41 | — | — | ||||||
| ЧС6 | — | — | ||||||
| ЧС7 | — | — | ||||||
| ЧС8 | — | — | ||||||
| ЧС200 | — | — | ||||||
| ВЛ65 | — | — | ||||||
| ЭП1 | — | — | ||||||
| ТЕПЛОВОЗЫ | ||||||||
| ТЭ1.ТЭМ1, ТЭМ1М | — | — | ||||||
| ТЭ2 | — | — | ||||||
| ТЭП70 | — | — | ||||||
| ТЭЗ | — | — | ||||||
| 2ТЭ10Л | — | — | ||||||
| 2ТЭ10 всех индексов, кроме"Л" | — | — | ||||||
| ЗТЭ10М, ЗТЭ10У | — | — | ||||||
| 4ТЭ10С | — | — | ||||||
| 2ТЭ121 | — | — | ||||||
| ЗМ62У | — | — | ||||||
| ТЭП10 | — | — | ||||||
| ТЭП60 | — | — | ||||||
| ТЭП10Л | ||||||||
| 2ТЭП60 | — | — | ||||||
| ЧМЭЗ, ЧМЭЗЭ, ЧМЭЗТ, ТЭМ2А | — | — | ||||||
| ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ | — | — | ||||||
| ТЭМЗ, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18 | — | — | ||||||
| ТГМЗА, ТГМ4А, ТГМ4БЛ | — | — | ||||||
| ТГМ4, ТГМ4Б | — | |||||||
| ТГМ6, ТГМ6А, ТГМ6В, ТГМ6Д | — | — | ||||||
| 2М62 | — | — | ||||||
| М62 | — | — | ||||||
| 2М62У | — | — | ||||||
| ЧМЭ2 | — | — | ||||||
| ТЭМ7, ТЭМ7А | — | — | ||||||
| ТГМП, ТГМ11А | — | — | 84,8 | |||||
| ТГ21, ТГ22 | — | — | 91,2 | 85,6 | ||||
| ТГМ23 | — | — | ||||||
| ЭЛЕКТРОПОЕЗДА | ||||||||
| Головной вагон | ||||||||
| ЭР1,ЭР2(до № 1027) | — | — | 47,8 | 38,5 | ||||
| ЭР2(с № 1028) | — | — | 48,7 | |||||
| ЭР9, ЭР9П (до № 344) | — | — | 48,3 | |||||
| ЭР9П (с № 345), ЭР9М | — | — | 48,7 | |||||
| ЭР2Р | — | — | 52,3 | 43,5 | ||||
| ЭР2Т | — | — | 51,3 | 43,5 | ||||
| ЭД2Т | — | — | ||||||
| ЭД4, ЭД4М | — | — | 53,2 | 44,2 | ||||
| ЭД4МК | — | — | 53,2 | |||||
| ЭТ2 | — | — | 50,8 | |||||
| ЭТ2М | — | — | 51,7 | 43,9 | ||||
| ЭТ2Л | — | — | 50,6 | |||||
| ЭТ2Л с МК2 | — | — | ||||||
| ЭР9Е | — | — | 47,7 | |||||
| ЭР9Т | — | — | 46,3 | 38,5 | ||||
| ЭД9Т | — | — | 49,4 | |||||
| ЭР200 с МРТ* | — | — | 52,3 | 48,7 | ||||
| ЭР200 без МРТ* | — | — | 51,1 | 47,5 | ||||
| Моторный вагон | ||||||||
| ЭР1,ЭР2(до №513) | — | — | 64,1 | 52,5 | ||||
| ЭР2(с №514) | — | — | 66,2 | 54,6 | ||||
| ЭР9, ЭР9П (до № 125) | — | — | 70,6 | |||||
| ЭР9П (с № 126) | — | — | 71,6 | |||||
| ЭР9М | — | — | 71,3 | |||||
| ЭР22 | — | — | 80,2 | |||||
| ЭР2Р | — | — | 69,6 | |||||
| ЭР2Т | — | — | 65,8 | 55,5 | ||||
| ЭД2Т | — | — | 70,7 | 58,5 | ||||
| ЭД4, ЭД4М | — | — | 57,8 | |||||
| ЭД4МК | — | — | 69,4 | 57,8 | ||||
| ЭТ2 | — | — | 68,4 | 57,5 | ||||
| ЭТ2М | — | — | 69,5 | 58,6 | ||||
| ЭТ2Л | — | — | 67,9 | 57,5 | ||||
| ЭТ2Л с МК2 | — | — | 66,9 | 59,5 | ||||
| ЭР9Е | — | — | 70,8 | 59,5 | ||||
| ЭР9Т | — | — | 70,9 | |||||
| ЭД9Т | — | — | 74,9 | 63,1 | ||||
| ЭР200 с МРТ* | — | — | 64,3 | 57,5 | ||||
| ЭР200 без МРТ* | — | — | 63,1 | 56,3 | ||||
| Прицепной вагон | ||||||||
| ЭР1.ЭР2 | — | — | 49,9 | 38,3 | ||||
| ЭР9, ЭР9П | — | — | 50,4 | |||||
| ЭР9М | — | — | 48,3 | |||||
| ЭР2Р | — | — | 52,8 | 41,5 | ||||
| ЭР2Т | — | — | 51,8 | 41,5 | ||||
| ЭД2Т | — | — | 53,7 | 41,5 | ||||
| ЭД4, ЭД4М | — | — | 53,3 | 41,1 | ||||
| ЭД4МК | — | — | 52,7 | 41,1 | ||||
| ЭТ2 | — | — | 40,5 | |||||
| ЭТ2М | — | — | 51,1 | 40,6 | ||||
| ЭТ2Л | — | — | 50,9 | 40,5 | ||||
| ЭТ2Л с МК2 | — | — | 50,1 | 42,7 | ||||
| ЭР9Е | — | — | 48,3 | |||||
| ЭР9Т | — | — | 50,3 | |||||
| ЭД9Т | — | — | 50,2 | |||||
| ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ | ||||||||
| Моторный вагон | ||||||||
| Д1 | — | — | ||||||
| ДЛ2 (тяговая секция) | — | — | ||||||
| ДР1, ДР1А | — | — | ||||||
| АЧ2 | — | — | ||||||
| Прицепной вагон | ||||||||
| Д1 | — | — | ||||||
| ДЛ2 | — | — | 53,5 | |||||
| ДР1 | — | — | ||||||
| ДР1А | — | — | ||||||
| ПАРОВОЗЫ | ||||||||
| ЛВ с шестиосным тендером | — | |||||||
| Л | — | |||||||
| ЭМ, ЭУ | — | |||||||
| ЭР | — | |||||||
| 9П | — | — | ||||||
| ТЕНДЕРЫ | ||||||||
| Шестиосные | — | — | ||||||
| Четырехосные Л | — | — | ||||||
| Четырехосные ЭМ,У | — | — | ||||||
| Четырехосные Эр | — | — | ||||||
*МРТ — магниторельсовый тормоз.
Таблица 6.
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2014-11-26; Просмотров: 1676; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!