Определение массы и длины грузового поезда

Расчет веса составов различных видов транспорта

2.1.1 Определение массы поезда

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме

(2.1)

где F _кр – расчетное значение касательной силы тяги локомотива, кгс;

– основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

i _p – расчетный подъем;

Р – расчетная масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов, кгс/т;

Руководящий уклон i _p принимается по заданию на проектирование, а – по табл. 2.1 в зависимости от заданной серии локомотива.

Основное удельное сопротивление движению локомотива при его движении в режиме тяги под током зависит от скорости движения (u) и конструкции пути. Основное удельное сопротивление движению для электровозов и тепловозов (в кгс/т) определяется по формулам:

при движении на звеньевом пути

(2.2)

при движении по бесстыковому пути

(2.3)

Для расчетов в курсовом проекте u принимается как расчетная скорость заданного локомотива в режиме движения на расчетном подъеме без перегрева двигателя.

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов (в кгс/т) в составе поезда также зависит от конструкции пути и при средней массе состава, приходящейся на одну ось колесной пары q ₀ > 6 т, определяется по формуле

(2.4)

где q ₀ – масса, приходящаяся на ось колесной пары, т:

(2.5)

n – число осей;

К _Ч – коэффициент использования грузоподъемности вагона (0,85 – 0,95);

q _П, q _T – соответственно грузоподъемность и тара вагона;

a, b, c – коэффициенты, принимаемые по табл. 2.2.

При наличии в составе поезда разнотипных вагонов удельное сопротивление движению состава определяется как средневзвешенная величина. Например, при условии, если 60 % четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, то для четырехосных вагонов:

(2.6)

По формуле (2.4) определяют и, подставляя найденные значения в формулу (2.6), получают средневзвешенное сопротивление .

При известных заданных коэффициентах a и b, характеризующих соответственно доли четырех- и восьмиосных вагонов в составе, основное удельное сопротивление движению

(2.7)

Подставляя в формулу (2.1) заданные, известные и рассчитанные величины, определяют массу поезда.

Таблица 2.1

Таблица 2.2

2.1.2 Определение длины состава

Для определения расчетных размеров грузового движения и объемов работы станций узла необходимо установить число груженых и порожних вагонов в составе поезда.

Число груженых вагонов в составе

(2.8)

где Q – масса грузового состава, т;

– масса брутто четырех- и восьмиосного вагона, т;

a, b – процент четырех- и восьмиосных вагонов.

Получив, таким образом, количество четырех- и восьмиосных вагонов в составе, определяют длину состава и полезную длину станционных путей (L _ст):

(2.9)

где l ₄, l ₈ – длина по осям автосцепки соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, м;

– длина локомотива, м;

D l – запас полезной длины станционных путей (принимается 10 м).

Рассчитанная полезная длина станционных путей округляется до большего значения стандартной полезной длины (850, 1050, 1250 м).

Дата добавления: 2014-11-09; Просмотров: 6392; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!