Организация отправительских маршрутов

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

Прежде чем разрабатывать этот раздел, необходимо внимательно изучить [1] и на основе этого кратко изложить в пояснительной записке суть вопроса и его значение для организации движения, а также аргументировать последовательность выполнения дальнейших расчетов по организации вагонопотоков.

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки

,(2.1)

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки определяются по формуле

,(2.2)

где – время на подачу (2 ч);

– количество вагонов в одной подаче и в маршруте соответственно ( =15 ваг, );

– экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 ч).

В расчетах выражение в скобках округлить до целого.

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

,(2.3)

где – время на выгрузку маршрута (3 ч).

Пример. ч,

ч.

Количество вагонов в порожнем составе определится по формуле

,(2.4)

где – длина приемоотправочных путей (см. задание);

– длина локомотива (33 м);

– длина вагона (см. задание).

Пример. м.

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.

Таблица 2.1

План маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков

Продолжение табл. 2.1

Подробно разберем первую строку табл. 2.1 по каждой из колонок:

Колонка 1. Назначение вагонопотока – Под отправительским маршрутом понимаются состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов. Вагонопоток А-Г проходит без переработки 2 технические станции (Б, В).

Колонка 2. Общий вагонопоток – 250 вагонов (см. табл. 1.2).

Колонка 3. Род подвижного состава

У – универсальный;

Ц – цистерна.

Колонка 4. Технические станции, проходимые вагонопотоком – Б, В (см. рис. 1.1).

Колонка 5. Суммарная экономия часов от проследования попутных технических станций без переработки – экономия от проследования станции Б равна 6,3 ч, экономия от проследования станции В – 4,6 ч (см. табл. 1.1). Следовательно, суммарная экономия составляет ч.

Колонка 6. Общие дополнительные затраты на организацию маршрута – = 7,4 ч (см. формулу 2.3).

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута меньше суммарной экономии часов от проследования попутных технических станций без переработки. Следовательно, на направление А-Г маршрут назначается. (см. формулу 2.1).

Колонка 7. Количество вагонов, охваченных маршрутами – находится как произведение количества маршрутов и количества вагонов в составе: вагонов.

Колонка 8. Количество маршрутов – 4 (, где 250 – общий вагонопоток по направлению, 59 – количество вагонов в составе).

Колонка 9. Расстояние, проходимое маршрутом – км (см. рис. 1.1).

Колонка 10. Пробег маршрута – находится как произведение колонки 7 и колонки 9: км.

Если на организацию отправительского маршрута затраты больше экономии, то маршрут НЕ НАЗНАЧАЕТСЯ.

После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитываются показатели.

Процент отправительской маршрутизации

, (2.5)

где – соответственно число погруженных вагонов, охваченных маршрутами, и размеры общей погрузки (см. табл. 2.1).

Средняя дальность пробега маршрутов

, (2.6)

где – пробег маршрута (см. табл. 2.1).

Процент отправительской маршрутизации () и средняя дальность пробега маршрутов () рассчитываются отдельно для груженого и порожнего универсального подвижного состава, а также для груженых и порожних цистерн ().

Пример. Груженые:

, ,

км, км.

Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в участковые поезда.

Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учётом маршрутов приводится в табл. 2.2.

Вагонопотоки, охваченные отправительскими маршрутами, не учитываются. Вместо них в табл. 2.2 заносятся остатки вагонопотоков (см. табл. 2.1).

Пример. Вагонопоток с А на Г по исходным данным был равен 250 вагонов, из них 236 охвачены маршрутами, остаток 14. Соответственно в табл. 2.2 вагонопоток с А на Г – 14 вагонов.

В табл. 2.2 также учитывается баланс порожних вагонов (см. табл. 1.3).

Пример. Баланс порожних вагонов по направлению А-Б равен 75 вагонам. Следовательно, вагонопоток с А на Б в табл. 2.2 запишем как сумму 35 + 75 (35 вагонов берем из исходной корреспонденции).

В табл. 2.2 также отмечаются остатки по порожним маршрутам.

Пример. Для назначения Б-Е остаток по груженым вагонам равен 26 ваг, а по порожним – 41. В таблицу записываем 26 + 41.

Таблица 2.2

Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов

на с

А

Б

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

Е

Г-З

З

Ж

Σ

А

35+75

Б

26+41

В

1+15

В-Г

15+5

Г

Г-Д

10+5

Д

50+58

Е

ун

20+46

35+18

12+11

180+22

7+19

10+85

цис.

Г-З

10+5

5+3

З

5+8

Ж

11+85

итого

Дата добавления: 2014-11-06; Просмотров: 686; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!