Недостатки косвенного экспорта

Осуществляя косвенный экспорт, фирма теряет конт­роль над политикой распределения и продвижения товара на отдельном внешнем рынке, а также она не может обе­спечить наиболее приемлемую ценовую политику во всех странах. Фирма может в определенной мере осуществлять контроль только за реализацией отдельных элементов то­варной политики.

Указанные недостатки в реализации комплекса меж­дународного маркетинга могут состоять прежде всего в ис­пользовании не вполне приемлемых каналов распределе­ния на внешних рынках, осуществлении на низком уров­не сервисного обслуживания, в установлении занижен­ных или завышенных цен на товары, отсутствии должных коммуникаций и эффективного стимулирования продаж. Кроме того, осуществляя косвенный экспорт, фирма теря­ет непосредственный контакт с потенциальными покупа­телями и потребителями товара. А это не позволяет ей вы­явить отношение к товару, определить реальные потреб­ности в нем, а также установить возможные изменения в запросах и потребностях в товаре в будущем. Это может привести к тому, что фирма не сможет в полной мере ис­пользовать свои маркетинговые возможности на зарубеж­ных рынках.

4.2.1.3. Организационные формы косвенного
экспорта

Несмотря на определенные недостатки косвенного экс­порта как способа выхода на внешние рынки, он вполне приемлем для многих фирм и прежде всего для малых и

средних предприятий, имеющих ограниченные финансо­вые ресурсы. Некоторые из таких предприятий, обладаю­щие опытом экспортной деятельности, ввиду ограничен­ности своих ресурсов не в состоянии осуществлять экспорт­ные поставки на зарубежные рынки. В этом случае они прибегают к услугам других предпринимательских струк­тур, которые готовы взять на себя ответственность за реа­лизацию отдельных функций косвенного экспорта. К та­ким структурам относятся:

* фирмы по экспортным закупкам;

* экспортные фирмы;

* брокеры;

* торговые фирмы;

* фирмы, осуществляющие свою деятельность методом
«прицепа».

Деятельность посредников рассматривается в гл. 7. В данной главе более подробно будет рассмотрена деятель­ность фирм на принципах «прицепа».

При использовании принципа «прицепа» не имеющее опыта экспортной деятельности предприятие («пасса­жир») продает или передает более крупной фирме («пере­возчику») товар в целях его реализации на зарубежных рынках, на которых последняя уже имеет опыт предпри­нимательской деятельности. «Перевозчик» на освоенных им рынках представляет интересы «пассажира», исполь­зуя построенную им ранее систему распределения. За свои услуги он либо получает комиссионные и, таким образом, выступает в роли агента, либо получает некоторую допол­нительную прибыль, непосредственно закупая и перепро­давая товар, выполняя функции дистрибьютора.

Передаваемый «пассажиром» товар, как правило, яв­ляется неконкурирующим и взаимодополняющим товары «перевозчика». Иногда он может иметь некоторые сход­ства с товаром «перевозчика», что позволяет создавать последнему единую систему сервисного обслуживания. Единый подход может быть использован при реализации брендинга, а также осуществлении политики продвиже­ния товара. Что касается бренда, то «перевозчик» может купить товар и продавать его под собственным брендом. Однако в большинстве своем «перевозчик» сохраняет бренд «пассажира», заключив с ним соответствующее со­глашение. Такой подход позволяет «перевозчику» наде­яться, что «пассажир» будет поддерживать приемлемый

уровень качества товара. В конечном счете выбор бренда, как правило, зависит от его известности.

Использование метода «прицепа» выгодно и «перевоз­чику». Не вкладывая каких-либо дополнительных средств в разработку, создание и массовое производство товара, он получает возможность расширить свой товарный ассорти­мент. Это позволяет обеспечить более полное удовлетворе­ние конкретных нужд и потребностей потребителей и су­щественно расширить экспортные возможности фирмы.

Использование принципа «прицепа» обеспечивает и определенные преимущества для «пассажира». Во-пер­вых, он, не создавая собственные каналы распределения, организует продажу своих товаров на зарубежных рын­ках. Во-вторых, он получает возможность изучить опыт экспортной деятельности «перевозчика» и в перспективе организовать самостоятельную продажу своих товаров на зарубежных рынках.

Указанные преимущества могут быть обеспечены «пе­ревозчику» и «пассажиру», если между ними будет нала­жена согласованная, учитывающая интересы друг друга предпринимательская деятельность. В противном случае они могут создавать себе определенные проблемы. В част­ности, безответственное отношение к своим обязанностям «пассажира» может привести к изготовлению товара не­надлежащего качества. При значительном увеличении спроса на товар и росте его производства «пассажир» мо­жет это проигнорировать. Указанные действия «пассажи­ра» могут негативно сказаться на предпринимательской деятельности «перевозчика».

В свою очередь «перевозчик» может не в достаточной мере ответственно относиться к товару «пассажира», ко­торый по существу потерял контроль за маркетинговой деятельностью на внешних рынках. Кроме того, товары «пассажира» продаются только на тех рынках, на кото­рых присутствует «перевозчик». Не исключено, что това­ры «пассажира» могли бы пользоваться спросом и на дру­гих, не охваченных «перевозчиком» зарубежных рынках.

Несмотря на возможные указанные недостатки принци­па «прицепа», его использование позволяет малым и сред­ним предприятиям, а также фирмам, не желающим вкла­дывать значительные инвестиции в зарубежные рынки, без особых трудностей и риска начать и развивать экспортную деятельность в отдельных привлекательных странах.

Дата добавления: 2014-10-23; Просмотров: 905; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!