Вибір транспортних засобів

Вибір автотранспортних засобів для перевезення вантажів може здійс­нюватися для двох варіантів [1;2]:

- на стадії проектування нових моделей, вимоги до яких визначаються в основному призначенням автомобільного транспорту, умовами експлуатації та характеристикою його роботи;

- у практичній діяльності АТП вибір транспортних засобів здійснюється для конкретних видів вантажу й умов експлуатації, виходячи з наявних типів, марок і моделей автомобілів, причепів та напівпричепів.

Вибір ТЗ для варіантів, що розглядаються, рекомендується виконувати в такій послідовності:

1) орієнтовно встановити два типи та вантажність різномарочних моделей ав­тотранспортних засобів в залежності від виду вантажу, що перевозиться;

2) оцінити ефективність порівнювальних моделей ТЗ.

Варіант 1. Ефективність транспортних засобів оцінюється зіставленням зведених витрат , грн./ткм, на перевезення, що визначаються за формулою [1]

де- витрати на експлуатацію рухомого складу при перевезенні вантажів, грн./ткм;

- витрати на навантажувально-розвантажувальні роботи, грн./ткм;

= 0,15 – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень у ТЗ (відношення приросту прибутку до капітальних вкладень, що спричинили цей приріст);

- балансова вартість одиниці ТЗ, грн.;

та - вартість автомобіля та причепа, грн.;

- середньорічний виробіток одиниці ТЗ, ткм.

Витрати на перевезення вантажів [2]

де - номінальна вантажопідйомність ТЗ, т [9;10];

- коефіцієнт використовування вантажопідйомності ТЗ [7];

- відповідно змінні і постійні витрати, грн./км і грн./год.;

- коефіцієнт використання пробігу ТЗ;

- середня технічна швидкість ТЗ, км/год.;

- тривалість простою ТЗ в пунктах навантаження і розвантаження, год. [7;8];

- пробіг автомобіля з вантажем за їздку, км.

До змінних відносяться витрати на паливо, мастильні та інші експлуатаційні матеріали, технічне обслуговування, поточний ремонт, амортизацію рухомого складу, витрати на шини та ін. Вони пов'язані безпосередньо з роботою рухомого складу й обчислюються на один кілометр пробігу.

До загальної суми змінних витрат на виконання одного кілометру пробігу по маршруту віднести наступні

де витрати на паливо розраховують по формулі

де – лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу, л/100 км, визначається як

де – базова лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу, л/100 км;

– додаткова норма витрат палива на 100 км, л/100 км (прийняти 1,3 л/100ткм);

– споряджена маса напівпричепа, визначається за технічними характеристиками рухомого складу, т;

– ціна одного літра палива, грн./л;

– транспортна робота, визначається як

де – довжина пробігу автомобіля, прийняти .

Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали

де – обсяг витрат палива, л;

, , – відповідно норма витрат мастила для двигуна, трансмісійного мастила, консистентного змащення, л/100 л палива та кг/100 л палива (прийняти );

, , – відповідно ціна мастила для двигуна, трансмісійного мастила, консистентного змащення, грн./л та грн./кг відповідно.

Обсяг витрат палива дорівнюватимуть

Витрати на технічне обслуговування і ремонт рухомого складу

де – норма витрат на технічне обслуговування, грн./1000км.

Витрати на реновацію автомобільних шин

де – норматив відрахувань на відновлення шин, у відсотках від балансової вартості шин 1,9%;

– ціна одного комплекту шин, грн.;

– кількість комплектів шин, встановлених на одиниці рухомого складу, од.

Витрати на амортизацію

де - річна норма амортизації, 20 %;

- балансова вартість одиниці транспортного засобу, грн.

До постійних відносяться витрати на утримування будинків, податки й збори, господарські витрати, заробітна плата адміністративно-управлінського персоналу й умовно водіїв. Вони обчислюються на календарний час перебування автомобіля в транспортному підприємстві незалежно від того, де вони перебувають: на лінії, в ремонті, простої й т. д., і не залежать від пробігу транспортного засобу.

В даній роботі до загальної суми постійних витрат за годину перебування автомобіля в транспортному підприємстві віднести наступні

Витрати на оплату праці водіїв за годину роботи обчислюємо за формулою

де – заробітна плата водія за годину роботи з урахуванням соціальних виплат, грн./год. (прийняти);

– час в наряді, год.;

– сумарні витрати на відрядження, грн.

– норма відрахувань на соціальні виплати ().

Сумарні витрати на відрядження розраховуються згідно з діючими нормами. По території України – 30 грн. за добу.

Суму загальногосподарських витрат визначають як відсоток від прямих витрат:

де – відсоток загальногосподарських витрат від прямих витрат

().

Середня технічна швидкість при роботі в містах незалежно від типу дорожнього покриття для автомобілів і автопоїздів вантажопідйомністю до 7 т - 25 км/год., а для 7 т і вище - 24 км/год.

Витрати на навантажувально-розвантажувальні роботи

де - плата за одну тонно-операцію, грн./ткм (див. табл. Б1, Б2);

Балансова вартість одиниці ТЗ

де - коефіцієнт, що враховує додаткові витрати по доставці ТЗ від заводів-виготовлювачів до автотранспортних підприємств (=1,07…1,09)

і - оптова ціна відповідно автомобіля і причепа (див. табл.А1-А3), грн.

Середньорічна продуктивність одиниці ТЗ (ткм)

де - коефіцієнт використання парку ТЗ протягом року;

- тривалість роботи автотранспорту протягом доби, год;

- кількість днів експлуатації автомобілів (автопоїздів) на маршруті за рік.

Час роботи ТЗ на маршруті

,

де - час роботи автомобілів в наряді, год.;

- сумарний час на нульовий пробіг, год.

Мінімум приведених витрат, В_тіп - критерій порівняльної економічної ефективності, що дозволяє визначити оптимальний варіант ТЗ під час переве­зення вантажів.

Варіант 2. Критерій рентабельності R, %, дозволяє оцінити ефектив­ність порівнюваних моделей ТЗ [2]:

,

де та - відповідно середньорічні доходи та витрати під час перевезення вантажів, грн.

Доходи під час перевезення вантажів

,

де - середньорічне вироблення одиниці ТЗ, т.

- плата за перевезення 1 т вантажу, грн. [7].

Середньорічна продуктивність одиниці ТЗ, т,

Середньорічні витрати

де - витрати на перевезення 1 т вантажу транспортним засобом, грн/т.

.

Значення основних показників роботи транспортних засобів заносимо в порівняльну таблицю 2.1.

Таблиця 2.1

Основні показники до вибору варіанта механізації НРР

Максимальне значення припустимої рентабельності та мінімальне зведеннх витрат , визначає раціональний (кінцевий) варіант ТЗ.

Дата добавления: 2014-10-23; Просмотров: 586; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!