Розрахунок основних показників роботи станції

Середній простій транзитного вагона без переробки визначається по формулі:

_, (3.2)

де – сумарні вагоно-години простою всіх транзитних без переробки вагонів, що прослідують станцію в транзитних поїздах;

– загальна кількість транзитних вагонів, що проходять станцію.

Сумарні вагоно-години простою визначаються за допомогою таблиці 3.4.

Таблиця 3.4 – Розрахунок простою транзитних вагонів без переробки
№ поїздів	Призначення	Час прибуття	Час відправл.	Простій	Склад поїзду	Поїздо-год.

Простій транзитного вагона з переробкою укрупнено складається з наступних елементів:

, (3.3)

де – простій вагонів у парку прийому від прибуття до подачі на гірку;

– середній час розформування состава;

– час перебування вагона у сортувальному парку, включаючи простій під накопиченням і в чеканні розформування;

– середній час перебування на станціі при формуванні составів;

– перестановка в парк відправлення;

– середній час простою вагона від виставляння до відправлення.

Значення простою вагона у парку прийому визначається за допомогою допоміжної таблиці 3.5

Таблиця 3.5 – Розрахунок простою вагонів, що переробляються по прибуттю
№ поїзда	Час прибуття	Склад поїзда	Час виводки з парку	Простій	Вагоно-годони

Звідси

,(3.4)

Значення визначається як середньозважене значення гіркового інтервалу з урахуванням розформування поїздів як із парку прийому, так і з приймально-відправних паркув.

(3.5)

де і – кількість составів, розформованих відповідно з парку прийому і приймально-відправного;

і – гірковий інтервал при взятті составу з парку прийому або приймально-відправного парку;

– кількість вагонів у складах поїздів різних призначень, що надійшли у розформування.

За допомогою таблиці 3.6 встановлюємо значення t_н.

Таблиця 3.6 – Розрахунок простою вагонів під накопиченням
Призначення	Вагого-години накопичення	Кількість відправлених вагонів	Простій
транзитних	місцевих	транзитних	місцевих
А
А1
А2
І т.д.
Усього

Значення визначається як середньозважена величина

, (3.6)

де – кількість сформованих одногорупних, двогрупних, і збірних поїздів;

– час на закінчення формування поїздів відповідної категорії, год;

– середній час на перестановку сформованого составу в парк відправлення, год.

Середній простій вагонів, що переробляються і місцевих у парку відправлення () визначається аналогічно визначенню .

Звідси

. (3.7)

Простій місцевого вагона складається з наступних елементів:

,(3.8)

де – середній час очікування подачі, год.

– середньозважене значення витрати часу на подачу-забирання вагонів на вантажні фронти;

– середній час перебування місцевого вагона на ВФ, год.

Середній простій місцевого вагона, що доводиться на одну вантажну операцію:

,(3.9)

де – коефіцієнт здвоєних операцій:

, (3.10)

де– навантаження і вивантаження, ваг.;

– кількість місцевихї вагонів.

Норма робочого парку:

,(3.11)

Дата добавления: 2014-10-23; Просмотров: 972; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!